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迹调整角度。
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3.2.5 有航迹引导的直线离场
3.2.5.1 总则
保护区设计应按本篇3.2.4的规定，并延伸至与提供航迹引导的导航设施确定的保护区相交(见
图I-3-3-4～图I-3-3-8)。
3.2.5.2 导航设施对应的保护区
如第二部分第二篇4和6所述，除航向台以外，导航设施对应的保护区由梯形构成，并使用副
区的一般原则。
3.3转弯离场
3.3.1 总则
3.3.1.1 包含一个大于15。转弯的离场称为转弯离场。转弯可以规定在一个高度（高），或者规定在
一个定位点或一个电台上空进行。
3.3.1.2 航空器起飞离场直至到达DER标高以上至少120m (394ft)，或H类90m (295ft)，规定为
直线飞行。本标准不规定在DER标高以上低于120m (394ft)或H类90m (295ft)的转弯离场。如
障碍物的位置及高使转弯离场不能满足最低转弯高度的准则，则离场程序应根据当地情况与有关飞
行单位协商进行设计。
3.3.1.3在转弯离场设计中，保护区分为：
a)转弯起始区；
b)转弯区。
转弯起始区为航空器直线爬升以达到转弯开始前所需的MOC (90m(295ft)或H类80m(265ft)）
的区域。转弯区为航空器正在进行转弯的区域。
3.3.2辖弯起始区
3.3.2.1 对于飞机，转弯起始区从跑道起始端600m处开始。对于直升机，转弯起始区从可作为跑
道的区域或跑道的起始端开始。从转弯起始区开始点到DER，保护区的宽度为300m，H类为90m。
3.3.2.2 当程序规定禁止在DER之前转弯时，转弯起始区从DER开始。对于直升机，转弯离场的
最早限制可以是沿跑道或FATO的一个适当的位置。
3.3.2.3转弯起始区在TP结束。转弯点可以是：
a)转弯点的定位容差最早点（在指定点转弯）；
b)按指定PDG达到转弯高度（高）的位置。
3.3.2.4 TP到DER的距离不应小于PDG达到120m (394ft)和指定的转弯高度（高）中较高值所
需的距离。转弯起始区与本篇3.2.4中所述无航迹引导的直线离场保护区相同(见图I-3-3-9和图
I-3-3-10)。
3.3.3转弯区
转弯保护区采用与转弯复飞保护区相同的方法设计（见本部分第四篇6.4）。转弯保护区内、外
边界按本部分第二篇3.2和3.3的规定进行设计。
3.3.4转弯参数
转弯区依据的参数为：
a)高度：
1)在指定高度（高）转弯：转弯高度（高）；
2)在指定转弯点转弯：机场标高加上从DER到TP以10%肥升梯度得到的高（即应用10%
梯度爬升）；
b)温度：相当于上述a）所述高度上的ISA+15℃；
c)指示空速：设计离场程序应使用本部分第四篇1表I-4-1—1和表I-4-1-2所列各类航空器的最
后复飞速度增加10%（由于起飞时重量增加），H类按165km/h (90kt)增加10%。但是如
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果要求避开障碍物可使用较低速度，即本部分第四篇1表I-4-1—1和表I-4-1-2所列的中间复
飞速度的1.1倍，H类为130km/h (70kt)的1.1倍，提供的程序应注明“离场转弯最大指
示空速限制为____ km/h (kt)”。为了检查速度限制对运行的影响，速度值应与本篇3附录所
公布的统计速度相比较；
d)真空速：c）项的指示空速(IAS)修正a）项高度和b）项温度；
e)风：如有统计风的资料，可用最大95%概率的全向风。如没有风的资料，则应使用56km/h
( 30kt)的全向风；
f)坡度角：平均转弯坡度为15。。
g)定位容差：与定位点类型相对应；
h)飞行技术误差：等于按指定速度（见上述c）项。该数值在本章用c表示6s飞行的距离。（驾
驶员反应时间3s和建立坡度时间3s）；
i)副区：在有航迹引导的飞行阶段规定副区。
3.3.5在指定高度（高）转弯
3.3.5.1 总则
规定到达一个指定的高度（高）转弯以适应以下情况：
a)在直线离场方向有障碍物应避开；
b)直线离场航迹的正切方向有障碍物，并在转弯后应以适当的余度飞越。
3.3.5.2转弯高度（高）的计算
选择的转弯高度（高）应使转弯点能保证航空器避开正前方昀障碍物，或有适当的余度飞越侧
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目视和仪表飞行程序设计规范(42)
