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代替C4和C6，则出航航段末端包含在Cl、C2、C3、C4和C6的区域内。
3.3.4.1.1.5 入航转弯的保护
模板倒转180。，而后：
a)模板“a”点放在C2和C3，模板轴与入航航迹平行，画曲线“4”和“5”（转弯大于180。的
保护线的一部分）及其共切线；
b)模板“a”点沿DL2弧从C3移动至C6（轴线平行于入航航迹的反方向），画曲线“6”；
c)模板“a”点放在C6、C4和最后放在C5，画曲线“7”和“8”，最后画曲线“9”，再画它们
的共切线；
d)画曲线“8”和“2”的共切线。
3.3.4.1.2．进入区绘制
3.3.4.1.2.1 进场至VOR/DME台等待航线可以有以下型式：
——沿入航航述的轴线进入；
——沿规定的航迹进入；
——如果航空器应确定在规定的经保护的飞行航径进入，应使用雷达引导。
进入点可以是以下二者之一：
a)等待定位点；
b)在出航边末端的定位点。
如果进入点在等待定位点，可考虑以下两种情况：
1)经过入航边的VOR径向线进场；
2)经过确定等待定位点的DME弧进场。
如果进入点是在出航边末端的定位点，只有一种情况，就是由通过出航边末端定位点的VOR径
向线进入。
3.3.4.1.2.2也可以使用其他无线电设施（如NDB）引导。在这种情况，进入的保护应根据一般准则
进行专门研究。
3.3.4.1.2.3 在VOR/DME等待使用DME弧引导的DME弧半径不应小于18.5km (10NM)。
3.3.4.1.2.4 当进入点为进场航段终点时，进场最后段与前一段或雷达引导航径的交角(o)决定进
场最后航段的最小长度，其数值如下表：
3.3.4.1.2.5在一个VOR/DME等待的进场方法及其相应切入程序。这种方法详述如下：
a)在等待定位点进入；
1)通过构成定位的径向线进入等待定位点：
i)在入航边的VOR径向线进场，进场航向与入航航迹相同。进场航径（或其最后段）
与入航航迹对准，并按相同航向飞行。这种进入包括沿等待航线飞行(图I-4-3 -附
C-14a》。
进入保护：进入受到等待保护区保护。
Il)在入航边的VOR径向线进场，航向与入航航迹相反。进场飞越等待定位点后，航空
器转至等待一侧与入航航迹的反方向成30。角飞行，直至到达DME出航限制距离，
在这一点转弯切入入航航迹。在背台进入VOR/DME等待的情况，使用一条限制径向
线，如果航空器在DME距离之前遇到径向线，应转弯并保持在径向线上直至DME出
航限制距离，在这一点转弯加入入航航迹（见图I-4-3 -附C-14b））。
2)通过构成定位点的DME弧进入等待定位点：
i)从等待一侧按确定等待定位点的DME弧进场。到达等待定位点上空后，航空器转弯
按熙平行于入航航迹的反向飞行，直至到达DME限制的出航距离。在这一点航空器
转弯切入入航航迹（见图I-4-3-附C-14c））。
11)从非等待一侧按确定等待定位点的DME弧进场。到达等待定位点上空后，航空器转
弯平行于出航航迹的航向飞行，直至到达DME限制出航距离，在这一点转弯切入入
航航迹（见图I-4-3-附C-14d））。
除非绝对需要，一般不应规定按本条中a）2）i）进入的进场航迹，特别在远离电台的
VOR/DME等待程序。如果选择一个适当的DME距离进入，则这种形式的进场实际可用
连接入航航迹延长线的DME弧代替（见图I-4-3 -附C-14e和f））。
b)沿构成出航边末端限制定位点的VOR径向线，从出航边末端限制定位点进入：
1)背台出航；
2)背台入航。
航空器飞越出航边末端的定位点后，转弯沿等待航线飞行。
3.3.4.1.2.6第1扇区沿DME弧进入的保护如下：
a)模板倒转180。，“a”点放在A3，模板轴放在Al、A3上，画曲线“13”；
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目视和仪表飞行程序设计规范(87)
