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定飞行航径的飞机位置和位置变化率。在有决断高的III类运行，所需目视参考是为特定的程序和运行规定的目视参
考。
注3：如果同时使用两种种形式表示，为方便起见，可以写作“决断高度／高”，简写为“DA/H”。
1.14 非独立平行进近dependent parallel approaches
对平行的或接近平行的仪表跑道的同时进近，在相邻跑道中线延长线上的航空器之间，规定执
行雷达间隔最低标准。
1.15 下降点descent fix
位于精密进近FAP的定位点。设立该定位点可以不必考虑FAP之前的一些障碍物。否则，需考
虑这些障碍物的超障要求。
1.16 测距仪距离DME distance
从DME信号源至接收天线的视线距离（斜距）。
1.17 标高elevation
从平垧海平面量至地球表面或依附于地球表面的一个点或一个平面的垂直距离。
1.18 假想入口点fictitous threshold point
最后进近航迹以规定的基准高( RDH)飞越的点。其位置通过经度、纬度和椭球高确定。当最
后进近航迹与跑道中线延长线不在一条直线上或跑道入口内移时，用假想入口点代替着陆入口点。
偏置进近时，从跑道入口作最后进近航段的垂线，其与最后进近航段的交点即为假想入口点。假想
入口点的标高等于实际跑道入口的标高。
1.19 最后进近和起飞区final approach and take-off area
一个划定的区域，在这个区域上空完成进近飞行的最后阶段至悬停或着陆，以及由此开始起飞。
在用于一级性能直升机时，该区域包括中断起飞可用区域。
1.20 最后进近航段final approach segment
仪表进近程序中为完成航迹对正和下降着陆的航段。
1.21 最后进近航迹final approach track
通常，最后进近航段的飞行航迹与跑道中线一致。对于偏置最后进近，最后进近航迹应对正假
想入口点和飞行航径对正点的方向。
1.22 飞行高度层flight level
相对于一个特定的气压基准1013.2hpa（百怕斯卡）的等压面，这些等压面之间用一定的气压间
隔隔开。
注1：气压式高度表按照标准大气压校准：
a)当气压高度表定在QNH拨正值时，高度表指示为高度(Altitude)；
b)当气压高度表定在QFE拨正值时，高度表指示为高出QFE基准面的高（Height）；
c)当气压高度表定在1013.2hPa（百帕斯卡），可以用于指示飞行高度层（Flight level）。
注2：在注1中所用名词“高”和“高度”是气压高度表的指示，不是几何的高和高度。
1.23 飞行航径对正点flight path alignment point
飞行航径对正点与LTP或FTP在同一个纵向平面，用于确定最后进近对正位置。当进近与跑道
中线方向一致时，飞行航迹对正点位于反方向跑道入口或入口之外。它通过一个离反方向跑道入口
的距离确定位置。
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1.24 陆基增强系统方位参考点GBAS azimuth reference point
程序中线上FPAP以外305m (lOOOft)的用于确定侧向偏离显示边界的定位点。
1.25 大地水准面geoid
地球重力场中与未受干扰的平均海平面(MSL)在大陆连续延伸得到的曲面相一致的等位面。
1.26 大地水准面波动geoid undulation
大地水准面与数学参考椭球之间的高度差。
注：针对世界大地坐标系-1984 (WGS-84)定义的椭球体，WGS-84椭球体高度与（水准面）正高的差异称
为WGS-84大地水准面波动。
1.27 航向heading
航空器纵轴所指的方向，通常以北（真北、磁北、罗盘北或网格北）为基准，用“度”表示。
1.28高height
从一个规定的基准面量至一个平面、一个点或作为一个点的物体的垂直距离。
1.29 等待程序holding procedure
航空器为等待进一步许可而保持在一个规定空域内的预定的机动飞行。
1.30 独立平行进近independent parallel approaches
对平行的或接近平行的仪表跑道同时进近，在相邻跑道中线延长线上航空器之间不规定雷达间
隔最低标准。
1.31 独立平行高场independent parallel departures
由平行的或接近平行的仪表跑道同时起飞离场。
1.32 起始进近定位点initial approach fix
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目视和仪表飞行程序设计规范(4)
