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3.3.3.1.1.3 VOR径向线交叉定位的程序
a)在归航径向线与侧方径向线的交点确定为“A”点；
b)用归航径向线和侧方径向线的容差确定定位容差区（第一部分第二篇2.3.3），并在容差区的
四角确定“Al”、“A2”、“A3”和“A4”点。
3.3.3.1.2 程序保护区的绘制
3.3.3.1.2.1 模板上“a”点放在A3，模板程序轴平行于入航航迹，画曲线“3”（模板外廓的一部分）
和线“3”（在D轴方向出航边的保护）。
3.3.3.1.2.2模板“a”点依次放在“Al”、“A2”和“A4”画曲线“1”、“2”和“4”。
3.3.3.1.2.3画曲线“1”和“2”的共切线，“2”和“4”、“3”和“4”，“3”和“1”的共切线。
3.3.3.2进入区的作图
3.3.3.2.1 飞越VOR或NDB台的全向进入区绘制(见图解I-4-3 -附C-10、图解I-4-3-附C-ll和图解I-4-3-
附C-12)
3.3.3.2.1.1 蚁“A”为圆心，通过“Al”和“A3”画圆。
3.3.3.2.1.2模板上“E”点放在圆上一系列点（模板轴线与入航航迹平行），在圆上每一个点沿C、
D轴方向的模板边界画曲线，这些曲线的包线即为曲线“5”。
3.3.3.2.1.3 画第1扇区和第3扇区分界线（该线与入航航迹成70。交角），模板轴线放在分界线上，
用模板画出VOR或NDB的进入定位容差区El E2 E3 E4。
3.3.3.2.1.4模板“a”点放在El和E3（模板轴线与第1扇区和第3扇区分界线平行），画曲线“6”和
“7”及其共切线。
3.3.3.2.1.5 以“A”为圆心，画圆弧与曲线“6”相切直至与曲线“1”相交。
3.3.3.2.1.6 曲线“8”是以70。分界线为对称轴，曲线“6”和“7”的对称曲线。画“5”、“6”、“7”
和“8”曲线的共切线。
3.3.3.2.2 以VOR径向线交叉定位建立的程序，沿归航径向线和交叉径向线进入的保护区绘制(见
图解I-4-3 -附C-14)
3.3.3.2.2.1 沿入航航迹反向进入的保护
模板“E”放在“Al”和“A4”，模板轴线与入航航迹平行，画曲线“5”和“6”（模板外廓线
的一部分）及其共切线。
3.3.3.2.2.2治交叉径向线进入的保护
在上述曲线“5”和“6”以外，如果交叉径向线的VOR台位于第2扇区，或在第2扇区相反的第3
扇区部分，其保护区确定如下：
3.3.3.2.2.2.1 确定进入的定位区El E2 E3 E4，使用归航容差线（第一部分第二篇2表I-2-2-1）与交叉
VOR的容差线相交（第一部分第二篇2表I-2-2-1），在“A”点周围确定“El”、“E2”、“E3”和“E4”
四个点。
3.3.3.2.2.2.2模板“a”放在“E3”和“E4”（模板轴线平行于交叉径向线），画曲线“7”和“8”（保
护大于180。的转弯；使用模板的内曲线）及其共切线。
3.3.3.3飞越电台的程序不应从第1扇区进入的保护区缩减（见图解I-4-3-附C-13）
3.3.3.3.1 如果航空器在出航边末端之前与程序径向线相交，假定驾驶员采取跟随这条径向线指示，
而不再偏离程序轴线更远，则：
3.3.3.3.2如果线“3”与程序轴的保护线（VOR或NDB沿航迹容差）相交，则保护区可以缩减如图
解I-4-3 -附C-13所示。用模板倒转180。，“a”点放在程序轴的保护线上，模板边线与C轴方向的区域
边界相切，画进入曲线，再画保护线的平行线与进入曲线相切。在平行线之外D轴方向的区域可以
缩减。
3.3.3.3.3 这种区域缩减只有在不应从第1扇区进入时才可使用。
3.3.4 VOR/DME程序的基本保护区及沿径向线进入的进入保护区
3.3.4.1 向VOR台的程序（见图解I-4-3 -附C-15）
3.3.4.1.1 基本保护区的绘制
3.3.4.1.1.1 距离参数的选择和计算（见图I-4-3-附C-12）
选择距离参数和计算按以下顺序进行：
a)选择标称距离D
D是在规定的高度上的程序点至VOR/DME台的斜距；
b)选择出航距离ds
ds为出航航段的水平长度，ds应符合ds≥vt，式中t为出航航段的计时，直角程序的出航计时
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目视和仪表飞行程序设计规范(85)
