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( 6NM)时，每超过0.2km（超过6NM，每超过O.lNM）超障余度增加1.5m (5ft)。
5.4.5.2.1 在最后进近航段有梯级下降定位点时，只要这个定位点距跑道入口在llkm (6NM)以内，
则梯级下降定位点与复飞点( MAPt)之间应使用基本昀超障余度。
5.4.5.2.2 这些准则仅适用于非精密进近程序。
5.4.5.3 按比例增加OCA/H
5.4.5.3.1 远距的高度表拨正值
如果高度表拨正值不是来源于机场，且距入口超过9km( SNM)，则OCA/H应按超过9km (5NM)
的部分，每超过l.Okm增加0.8m（超过SNM，每超过1.ONM增加Sft），或由当地有关当局决定一个较
高的数值。在山区或预计气压不均匀的地区，不应提供基于远距高度表拨正值的程序。对高度表拨
正值来源于距跑道入口9km (5NM)以上的各种情况，在仪表进近图中应标明高度表拨正值的来源。
5.4.5.3.2 山区采用远距离高度表拨正值来源(RASS)如下：
a)若在山区使用RASS，要求另行计算，以确定OCA/H的修正。计算公式为：
△OCA/H=0.4x+ 0.14z（SI单位）
△OCA/H=2.3x+ 0.14z（非SI单位）
式中：△OCA/H-采用RASS时增加的高度（高），单位为米或英尺；
x 一从RASS到着陆区的距离，单位为千米或海里；
z -RASS与着陆区之间的标高差，单位为米或英尺。
上述公式适用于RASS与着陆区之间的地形对气压模型无逆向影响的地区。该准则适用于
RASS刭着陆区的最大距离限制为138km (75NM)，或标高差不超过1770m (6000ft)。图I-4-5—4
为以海里和英尺为单位计算示例用的图解。
b)在RASS与着陆区之间的地形对气压模型有逆向影响的地区，对标高变化区(EDA)的OCA/H
应进行评估。EDA为RASS与着陆区连线两侧各9km (5NM)的区域，包括该连线两端各9km
(5NM)的圆形区域。这时，z变为EDA内地形最高点与最低点的标高差。图I-4-5—5为以海里
和英尺为单位计算示例用的图解。
5.4.5.4 0CA/H的较低限制（最小值）
a)预报的高度表拨正。如果程序使用的高度表拨正是有关气象台的预报数值，则OCA/H应增加
一个数值，这个数值相当于气象台同意的对该地预报时间内的预报容差。程序要求使用预报
的高度表拨正值时，应在进近图中说明。
b)最后进近航迹与跑道中线延长线交角为50～300。当最后进近航迹与跑道中线延长线交角为
50～300时，OCA/H取最低限制（见本篇5.4.3.2）。
c)最后进近航迹与跑道中线延长线交角大于300，或下降梯度大于6.5%。当最后进近航迹与跑
道中线延长线交角大于300，或下降梯度大于6.5%时，目视机动（盘旋）的OCA/H就成为进
近程序的较低限制。
d)目视机动（盘旋）。与仪表进近程序相对应的目视机动（盘旋）应使用OCA/H较低限制的准
则（见本篇5.4.4的OCA/H）。
5.5公布
5.5.1 下降梯度或角度的公布
进近程序中的下降梯度或角度应取整为最接近的0.1%或0.10予以公布。下降梯度或角度应以着
陆跑道入口之上15m (50ft)为起点。精密进近可使用不同的起点（见具体章节中的RDH）。确定下
降梯度或角度时，不考虑地球的曲率。
5.5.2数据库编码的下降角度
与本篇5.5.1不同，下降角度应取最接近的0.010公布。
5.5.3 FAF高度一一程序高度（高）
为了避免飞过下降航径，公布的FAF程序高度（高）应比下降航径在FAF位置的计算高度低15m
( 50ft)。程序高度（高）不应低于最后进近航段之茼航段的OCA/H（见图I-4-5—6）。
5.5.4程序高度（高）和最低超障高度均应予以公布。程序高度（高）不应低于最低超障高度。
5.5.5 设计的连续下降航径应高于梯级下降最低超障高度。可以通过下列方法提高下降梯度来实现：
a)增加在FAF的程序高度（高），或（如果该方法不可能）；
b)向着陆入口移动FAF。
5.5.6 0CA/H的公布‘
对每一个仪表进近程序和盘旋程序应公布一个OCA和或OCH。对非精密进近程序，OCA/H应以
Sm或lOft的增量向上取整。
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图1-4-5-1．最后直线进近航迹对正
图1-4-5-2．最后盘旋进近航迹对正
155
精密进近
同度
156
图I-4-5-3a)．精密进近超障高度（高）(OCA/H)与决断高度（高）(DA/H)的关系
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目视和仪表飞行程序设计规范(123)
