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方的障碍物。转弯高( TNH)按下式计算；
TNH= dr×PDG +5
式中：TNH-转弯高，单位为米；
d。-DER至TP的水平距离；
PDG--程序设计梯度。
TNH= dr×PDG +16
式中：TNH-转弯高，单位为英尺；
dr-DER至TP的水平距离；
PDG--程序设计梯度。
3.3.5.3 超障余度的计算
a)转弯起始区。转弯起始区内最小超障余度用从DER沿标称航迹量取的水平距离，按设计的
PDG进行计算（见本篇2.5）。注意，转弯可能在指定的高度开始。按正常的航空器性能，
在转弯起始区的终点(TP)，航空器能够达到转弯高度。因此，在转弯起始区内所有障碍物
之上也应满足转弯最小超障余度的要求。转弯起始区内最高障碍物的标高应满足下列要求：
1)对飞机，最高障碍物标高（高）等于TNA/H减90m (295ft);
2)对直升机，最高障碍物标高（高）等于TNA/H减80m (265ft)。
b)转弯区。转弯区内最小超障余度按下列方法计算：
1)位于TP（K-K线）之前的障碍物：MOC为转弯最小超障余度90m (295ft)或H类80m
(265ft)和0.008 (d，4+d。)中的较大值。
注：d，m力转弯起始区边界上量算d。距离的位置所对应的沿离场航径的距离；
d。为从转弯起始区边界到障碍物的最短距离。
2)位于TP（K-K线）之后的障碍物：MOC为转弯最小超障余度90m (295ft)或H类为
80m (265ft)和0.008 (dr+d。)中的较大值。
注：d，为从DER到K-K线的水平距离；
d。为从转弯起始区边界到障碍物的最短距离。
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见图I-3-3-9和I-3-3-10。
转弯区内允许的障碍物的最大高(H。b。)可通过下式计算：
H。bs=TNH+d。PDG-MOC
3.3.6在指定TP转弯
3.3.6.1 总则
为了避开前方障碍物而选择一个指定的TP，则直线离场准则使用至最早TP。
3.3.6.2 转弯点容差区
3.3.6.2.1 TP容差的纵向限制为：
a)最早限制为转弯起始区的终点（K-K线）；
b)最晚限制取决于：
1) K-K线；
2) TP定位容差；
3)飞行技术容差c，此处c根据本篇3.3.4 h1进行计算。
3.3.6.2.2 当TP规定为飞越导航设施时，定位容差用DER的标高加从DER到TP距离的10%进行
计算（即应用10%爬升梯度）。当用一个DME距离规定TP时，TP和DME台连线与标称离场航迹
的最大交角不应大于23。 （见本部分第二篇2.4.2和图I-2-2-1。）
3.3.6.3绘制
a)转弯区内边界根据本部分第二篇3进行绘制；
b)转弯外边界：
1)从最晚TP容差开始（见图I-3-3-11 a）～图I-3-3-11 d1）；
2)根据本部分第二篇3继续沿风螺旋线或边界圆进行绘制；直至正切方向平行于转弯后的
标称航迹的点(P)。图I-3-3-llc)相d1分别给出了转弯后向台或背台飞行，有航迹引导转
弯的示例。
c)对于转弯大于90。时，转弯保护区绘制如图I-3-3-12所示。
3.3.6.4转弯区超障余度
为了保证在转弯保护区内能够提供最小超障余度，用以下公式检查转弯保护区内高于DER标高
障碍物的最大高：
Hobs=PDG (dr+do) +H-MOC
式中：H。b。——障碍物的最大高；
do--障碍物到K-K线的最短距离（见图1-3—3 -11 c）；
d。——从DER到K-K线的水平距离（最早TP）；
PDG--公布的程序设计梯度；
H--OIS面在DER的高（Sm或16ft）；
MOC--0.008 (dr+d。)和90m (295ft)或H类80m (265ft)盼较大值。
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图1-3-3-1．无航迹引导的直线离场保护区
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图I-3-3-2．有航迹调整的直线离场保护区（不规定航迹调整点）
图1-3-3-3．有规定的航迹调整点的直线离场保护区
图1-3-3-4．直线离场（向台）
图1-3-3-5．直线离场（背台）
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目视和仪表飞行程序设计规范(43)
