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a)程序需要的所有航迹、点、定位点和高度（高）（包括转弯高度（高））；
b)用于确定航段的所有导航设施、定位点、航路点、径向线和DME距离；
c)穿透OIS面的重要障碍物；
d)穿透OIS面的近距离障碍物的位置和高。尽管在确定公布的程序设计梯度(PDG)时不考
虑近距离障碍物，但是在离场图中应予以注明（见本篇2图II-3-2-3）；
e)离场保护区内的最高障碍物和保护区之外决定程序设计的所有重要障碍物；
f)大于3.3%的PDG和适用的上限高度（高）；
g)不再使用大于3.3%或H类5.0%上升梯度的高度（高）或定位点（见图I-3-5-1）；
h)当仅仅由于空域限制而要求增加程序设计梯度时，对有关情况的说明。如：“仅由于空域限
制，要求4%爬升梯度”；
i)在离场中用导航设施或定位点标识的重要位置点应达到的高度（高）；
j)当有必要要求飞行航迹与标称航迹严格一致时（如噪音限制或ATC限制），应注明平均飞行
航径是使用统计飞行性能数据进行设计的（设计平均飞行航径见本篇3附录）。
5.2全向离场
全向离场通常对转弯高度（高）、程序设计梯度和允许飞行的扇区育所限制。全向离场应按以下
要求公布有关资料：
a)当扇区内对最低高度和最小转弯高度有所限制，或指定的程序设计要求梯度；
b)不应使用的扇区；
c)扇区自转弯区中心的方位和距离；
d)扇区应在控制障碍物两侧各扩散至少15。；
e)如果需要包括一个以上扇区，公布的离场梯度应为允许飞行的各扇区所有离场梯度中的最
大值。对于使用规定的最小上升梯度到达的高度（高），应能够满足航空器继续以3.3%梯
度通过该扇区、随后的扇区或到达另一个飞行阶段（如航路、等待或进近）的高度（高）。
也可指定一个标志不再使用大于3.3%的梯度的定位点。
5.3 高度或飞行高度层标注
离场程序可以根据空中交通分流需求并使之程序化而设计。此时，这类规定高度或飞行高度层
程序的目的就不是为了满足超障要求，而是为了使进场和离场交通分流程序化。这些高度或飞行高
度层应按表I-3-5-1中的图例进行标注。
5.4其他要求
其他要求为：
a)当离场程序对航空器的类型有具体限制时，程序应予以清楚地说明；
b)当能够设置适当的定位点时，程序设计梯度应采用规定DME距离和高度或位置和高度限制
的方式进行公布(示例：“到DME15时，高度达到5000ft”或“到VWXYZ时．高度达到
3500ft”)：
c)可以在一个指定点或一个指定高度转弯（示例：“在DME4右转，航迹170。”或“在2 500ft
高度左转，飞向VWXYZ）；
d)必要时，转弯后航迹切入一条指定的径向线或方位线，程序应规定：
1)转弯点；
2) -条应飞的航迹；
3)将要切入的径向线或方位线；
(示例：“在DME4左转，航迹340。切入BNE R020( VOR)”；或“在DME2左转，航
迹340。切入010。航迹飞向STN (NDB)”)；
e)由于超障的原因，PDG大于标准梯度时，可公布一个仅供VMC运行使用的，采用较低PDG
的备用程序；
f)由于近距离障碍物而要求用较大梯度爬升到60m (200ft)或更低高度时，该梯度不应公布。
但应注明该近距离障碍物。
g)如果有位置适当的DME台，或能够设立一个位置适当的RNAV定位点，应公布为避开障碍
物而增加的高度或距离限制资料，以提供一种检查航空器与控制障碍物位置关系的方法；
h)如果不应在DER之前转弯，程序应根据以DER为起点的转弯起始区进行设计。离场程序中
应注明不应在DER之前转弯。
表1-3-5-1．高度或飞行高度层标注
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目视和仪表飞行程序设计规范(52)
