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第5行给出转弯半径(r)，第11行为出航航段长度(L》。
3.3.2.2.2 领航容差的影响
3.3.2.2.2.1 在程序轴线上确定“b”点和“c”点（表I-4-3 -附C-4第12，13行），“b”点和“c”点分
别表示出航转弯的最早（“a”点以后Ss）和最晚（“a”点以后lls）的无风位置。
3.3.2.2.2.2 以r为半径，从“c”点画180。圆弧与程序轴线相切，它表示最晚的无风出航转弯。从“c”
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点开始按照转弯45。、90。、135。和180。确定“d”、“e”、“f”和“g”点。
3.3.2.2.2.3 以r为半径从“b”点画270。圆弧与程序轴线相切，它表示最早的无风出航转弯。从“b”
点开始按转弯180。、225。和270。分别确定“h”、“o”和“P”点。
3.3.2.2.2.4从“g”点在标称出航航迹两侧各5。画航向引导容差线，在这两条容差线上确定“il”、
“i2”、“i3”和“i4”点（表I-4-3 -附C-4第14，15行）。“il”和“i3”是由“g”飞行（60T-5）s的
距离确定。“i2”和“i4”是应由“h”飞行(60T+15)s的距离确定，但为简单起见，按“g”点以后
(60T+21)s作图。这样ili2i3i4确定的区域包含了入航转弯开始的无风位置。
3.3.2.2.2.5 从“i2”向下垂直于标称出航航迹的线上量取r确定圆心，以r为半径画180。圆弧至“n2”
点，按照从“i2”起转45。和90。确定“j”和“k”。同样从“i4“起画180。圆弧至“n4”点，从“i4”
起按90。和135。转弯确定“1”和“m”点。
3.3.2.2.2.6在无风条件下，入航转弯的末端包含茌nl、n2、n3、n4区域内，这四个点是由il、i2、i3、
i4平移一个标称转弯直径而得。
3.3.2.2.3风的影响
3.3.2.2.3.1 计算每一点的风的影响，是用风速（表I-4-3 -附C-4第7行）乘以从“a”至各点的飞行时
间。
3.3.2.2.3.2在出航转弯过程中风的影响：以“b”、“c”、“d”、“e”、“f”为圆心，分别以Wb.W。、
Wd、W。、Wf为半径画圆弧（表I-4-3 -附C-4第16行-20行）。
3.3.2.2.3.3包括出航转弯末端的区域是以“g”和“h”为圆心，分别以Wg和Wh为半径画出两个圆
弧及其共切线所确定（表I-4-3-附C-4第21行～22行）。
3.3.2.2.3.4包括入航转弯开始的区域是以“il，，、“i2”、“i3”和“i4”为圆心，分别以Wil、Wi2、
Wi3、Wi4为半径画出四条圆弧（表I-4-3-附C-4第25行～26行），和它们四条共切线所确定。
3.3.2.2.3.5在入航转弯过程中风的影响：以“j”、“k”、“l”、“m”、“n4”和“n3”为圆心，“Wj”、
“Wk”、“Wl”、“Wm”、“Wn4”、“Wn3”为半径画圆弧（表I-4-3-附C-4笫27行～31行）。
3.3.2.2.3.6 以“o”和“p”为圆心，Wo、Wp为半径画圆弧（表I-4-3 -附C-4第23行～24行）。
3.3.2.2.4模板的绘制
3.3.2.2.4.1 模板外廓线由以下部分组成：
a)以“c”、“d”、“e”、“f”和“g”为圆心的圆弧的螺旋包线；
b)以“il，，为圆心的圆弧和这个圆弧与a）螺旋包线的共切线；
c)“il”和“i2”为圆心两圆弧的共切线；
d)“i2”、“j”和“k”为圆心的圆弧的螺旋包线，以“1”、“m”和“n4”为圆心的圆弧螺旋包
线及其共切线；
e)以“n3”和“n4”为圆心的圆弧及其共切线；
f)以“n3”为圆心的圆弧与a）的螺旋包线共切线。
3.3.2.2.4.2 出航航段在D轴方向的保护，是由“g”、“i3”和“i4”为圆心的圆弧的共切线表示，称
为“3”线（见图解I-4-3 -附C-6、I-4-3-附C-7和I-4-3-附C-8）。
3.3.2.2.4.3 转弯大于180。的保护为：
a)以“c”、“d”、“e”、“f”为圆心的圆弧的螺旋包线和过“a”点的这条螺旋线的切线；
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目视和仪表飞行程序设计规范(83)
