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2.3 交叉定位点的定位容差和定位容差区
交叉定位的定位容差和定位容差区通过相同或不同位置的导航设施的导航信息来确定，如图
I-2-2-1所示。
2.3.1 定位客差区
定位容差区是由航迹引导和交叉径向线（或适用的距离弧）的精度边界所围成的区域。由于径
向线的使用精度用角度表示，定位容差区的大小与定位点到导航设施的距离有关。
2.3.2定位容差
定位容差决定一个定位点在运行上的可接受程度。定位容差是沿标称航迹量取的到定位点标称
位置的距离。它取决于定位容差区最早和最晚边界与标称航迹的交点，并沿标称航迹量算。定位容
差用标称定位点前后的正、副值表示（见图I-2-2-5和I-2-2-6）。定位容差和系统使用精度基于95%
包容度(2 SD)。
2.3.3 VOR、NDB和LLZ的系统使用精度
系统使用精度以计算下列容差的算术平方和的根为基础：
a)地面系统容差；
b)机载接收系统容差；
c)飞行技术容差。
交叉定位设施与沿航迹设备总系统使用容差的差异在于是否考虑飞行技术容差。系统使用精度
见表I-2-2-1，确定容差的基础数据见表I-2-2-2。
2.4其他类型导航设施的定位容差
2.4.1 终端区雷达
雷达定位精度应考虑：
a)视频图图像精度(通常为150m (492ft)或到天线距离的3%）；
b)雷达的方位分辨率（由于管制员在确定目标中心时会产生一些偏差，这将造成精度降低）；
c)飞行技术客差（考虑通信延迟，以及飞机速度的因素）；
d)管制员技术容差（考虑天线扫描速度和飞机速度）。
总定位容差是一个综合的结果，为各项容差的平方和的根，其数值如表I-2-2-3所示。
2.4.2 雷达定位点
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雷达通常不作为主要的定位方法。但是，在空中交通管制能够提供雷达服务的地区，在本篇2.4.1
规定的范围内，终端区雷达( TAR)可用于确定所有终端区定位点。航路监视雷达(SAR)可用于
确定起始进近和中间进近的定位点。
2.4.3 VOR或NDB与DME的定位
2.4.3.1 VOR/DME定位点通常使用位于同一位置的VOR和DME提供的径向和距离信息。但在有必
要使用不同位置的VOR和DME定位时，只有定位点容差区符合要求，该定位点才是可用的（见图
I-2-2-1）。
2.4.3.2 当DME天线与提供航迹引导的VOR和NDB不在同一位置，则定位点至航迹引导的电台的
连线与至DME台连线的交角不应大于23。。
2.4.3.3 使用DME与ILS定位见第三部分第二篇1.4.4。
2.4.4 DME
DME精度为±(0.46km (0.25NM)加至天线距离的1.25%）。这个数值是总的最小精度、监视
容差和飞行技术容差的平方和的根(RSS)。后两个数值很小，而较大的空中数值起主要作用。
注1：不能根据飞行校验资料减小容差值。
注2：该容差数值假定程序公布的距离为斜距。
2.4.5 75MHz指点标
进近程序中用ILS和“Z”指点标对，应使用图I-2-2-2确定定位容差。
如果指点标用于确定MAPt，则应使用固定数值零（见第四篇6.1.6.2，当MAPt为一个导航设施
或定位点时的定位容差）。
2.5 飞越电台的定位容差
2.5.1 VOR
定位容差区应使用圆锥效应区确定。该区是以通过VOR台的直线与垂直线成500角构成的多值
性圆锥为基础。进入圆锥假定在规定航迹的精度以内，保持正切VOR台的横向偏差为：
d=0.2h
式中：d-横向偏差，单位为千米；
乃——过台高，单位为千米；
或
d=0.033h
式中：d-横向偏差，单位为海里；
厅——过台高，单位为千英尺。
圆锥角500时，从进入点通过圆锥假定能达到±50的精度以内，飞越VOR台的过台指示假定在
多值性圆锥的限制以内（见图I-2-2-3）。如果用电台确定MAPt或复飞转弯点，则定位容差应使用一
个固定数值（见本部分第四篇6.1.6.2和6.4.6.2）。
2.5.2 NDB
计算飞越NDB的定位容差应使用圆锥效应区。它是根据向电台各方扩散40。的多值性倒圆锥，
假定在规定航迹的±15。内进入圆锥，从进入点穿过圆锥能保持航迹的精度在±5。以内（见图
I-2-2-4）。如果用NDB确定MAPt或复飞转弯点．则应使用固定数值(见本部分第四篇6.1.6.2和
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目视和仪表飞行程序设计规范(15)
