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6.4.6.2)。
2.6 飞行程序规划中定位点的实际应用
2.6.1 VOR/DME定位点的最小可用地面距离
VOR/DME定位点的最小可用地面距离可以通过下列公式确定：
dm=hi tan 55。
式中：d。——最小可用DME地面距离，单位为千米；
hi——相对设备天线的高，单位为千米。
或
dm=0.164hi tan 55。
式中：d。——最小可用DME地面距离，单位为海里；
hi——相对设备天线的高，单位为干英尺。
2.6.2起始或中间进近定位点
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符合要求的中间或起始进近定位点，其定位容差(RNAV为沿航迹容差(ATT))不应大于±3.7km
(±2.ONM)。但是，当FAF是一个VOR、NDB或VOR/DME定位点时，定位容差可以增加至不大
于定位以后相应的中间或起始航段长度的±25%。
示例：如果中间或起始进近航段长度为10NM，则定位容差可以为2.5NM。
定位容差从标称定位位置沿标称飞行航迹量取（见图I-2-2-5）。
2.6.3 非精密进近最后进近定位点
适于用作FAF的定位点，距着陆道面的距离不应大于19km (10NM)，并且在飞越FAF的高度
上的定位容差不应大于1.9km (1.ONM)（见图I-2-2-6）。
2.6.4 复飞定位点
2.6.4.1 总则
复飞定位点可用于非精密进近。如果复飞点以自FAF的一段距离来确定，则定位容差不应超过
MAPt的纵向容差（见本部分第四篇6）。
2.6.4.2 使用75MHz指点标
ILS 75MHz指点标用作MAPt，只限于ILS进近下滑道不工作的情况（见第二部分第二篇1）。
2.6.5 限制的径向线或DME距离
在复飞没有航迹引导时，可用标称航迹与一条限制的VOR径向线、NDB方位线或DME距离弧
相交来确定复飞转鸾点。虽然这不是一个定位点，但是可以按图I-2-2-7划出的定位容差区进行复飞
计算（转弯区见本部分第四篇6.4.6和第二部分第一篇1.5.3.3）。
2.7下降定位点的使用和有关超障要求
2.7.1 下降可用距离
当在一个航段（起始进近、中间进近或最后进近区）应用下降梯度准则时，下降梯度应从相关
定位点的标称位置进行计算（见图I-2-2-8）。
2.7.2 过定位点后的超障余度
假定航空器在第一定位点的定位容差区内最早点开始下降，而在第二定位点的标称位置终止。
该航段以下部分应提供相应的超障余度：
a)第一个定位点的定位容差区；
b)两个定位点标称位置之间。
中间进近航段的示例见图I-2-2-9。
2.7.3 梯级下降定位点
2.7.3.1梯级下降定位点是在一个航段内确认己安全飞越控制障碍物后允许再下降的定位点。在最后
进近航段只宜规定一个梯级下降定位点。除非可提供雷达或DME定位，在这种情况也不应规定多
于两个梯级下降定位点（见图I-2-2-10）。
2.7.3.2除非另有规定，在最后进近航段使用梯级下降定位点应限制在航空器能够同时接收飞行航迹
和交叉方位的指示。如果在最后进近航段使用一个梯级下降定位点，则对有和没有梯级T降定位点
两种情况都应规定一个OCA/H。
2.7.3.3 梯级下降定位点应满足所在航段相应的定位点的准则。具体为：
a)在起始和中间进近阶段应分别满足IAF和IF的准则；
b)在最后进近阶段满足FAF的准则。
IAF和IF的准则见本篇2.6.2，FAF的准则见本篇2.6.3。
2.7.3.4如果能用位置适当的DME台提供定位，可在规定的航迹上或在汇聚到着陆机场的扇区内制
定一系列的梯级下降。设计这种程序从航路飞行阶段至最后进近阶段应根据定位点所在的航段提供
相应的超障余度。
2.7.4靠近最后进近定位点或梯级下降定位点的障碍物
在将进入航段的定位容差区最早点之后9.26km (5.ONM)以内的障碍物，只要这些障碍物在一
个平面以下，则在确定下一航段的OCA/H或最低高度（高）时可不考虑。这个平面为：
a)垂直于包含标称的最后进近航迹的垂直面，并与水平面成15%的梯度，H类为15%或标称航
迹的下降梯度乘以2.5中取较高值；
b)这个平面在定位容差区最早点的高度（高）等于在定位点要求的最低高度（高），减去该定
位点之前航段要求的超障余度（见图I-2-2-11）。
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目视和仪表飞行程序设计规范(16)
