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Wk. Wl和Wm为半径画圆弧（表III-C一3第12行～19行）。
3.2.3.4 画模板轮廓线
模板的轮廓线由以下组成：
a)以“e2”、“g”、“h”、“i”、“j”为圆心画出的圆弧的螺旋包线。
b)以“k”、“1“、“m”为圆心的圆弧的螺旋包线。
c)螺旋线a）和b）的共切线。
d)过“a”至螺旋线a）的切线。
e)过“a”至螺旋线b）的切线。
3.2.4 画程序转弯保护区（见图示I-4-3-附C-5）
3.2.4.1 出航转弯开始的容差区
3.2.4.1.1 从电台0点画程序的径向线和两条保护线，保护线位于径向线两侧各6.9。(NDB)、5.2。
( VOR)、2.4。 （ILS航向台）。
3.2.4.1.2将出航转弯的标称开始点确定为A点。
3.2.4.1.3 按照在0点导航设施的型别，A点或0点画A点的容差区AIA2A3A4，如图I-4-3 -附C-l至图
I-4-3-附C-5。
注：以下公式使用的单位：
105
SI单位 非SI单位
t S S
v和w 7km/s NM/s
距离 km NM
v、w'和h数值见表I-4-3 -附C-l（分别为第3、8和6行）。D为规定的DME距离，用千米（海
里）表示。dl和DME指示容差。
dl=0.46 km (0.25NM) +0.0125D
3.2.4.2 主区
a)模板“a”点放在“Al”，模板轴与入航航迹平行，画曲线“1”（模板轮廓的一部分）。
b)用同样方法，模板“a”点依次放在A2、A3和A4，画曲线“2”、“3”和“4”。
c)画曲线“1”和“2”，曲线“2”和“4”，曲线“3”和“4”的共切线，再从0点至曲线“1”，
0点至曲线“3”画切线。
3.2.4.3 副区
在主区边界之外4.63km (2.5NM)画副区边界。
3.2.5起始航段区与基线和程序转弯区的接合
3.2.5.1 总则
起始航段主区的边界距标称航迹4.63km( 2.5NM)，并应与转弯程序的主区边界相融合（上述3.1.2
和3.2.4）。两个阶段的副区也应融合，并保持副区4.63km (2.5NM)的宽度。
3.2.5.2 副区外边界的绘制(见图I-4-3-附C-6和I-4-3-附C-7)
在起始航段航迹的一侧，两个副区外边界相交。在起始航段肮迹的另一侧，副区外边界包括以
电台为圆心9.2km (5NM)为半径的圆弧和转弯副区外边界的切线。
3.2.5.3 主区边界的绘制
在副区外边界内4.63km (2.5NM)画主区外边界。
3.3 直角航线和等待程序的保护区
3.3.1 总则
注：本节所述的方法为右转弯程序。左转弯程序的保护区，以入航航迹为轴线与右转弯程序的保护区相对称。
3.3.1.1 直角航线程序的保护区由主区和副区组成；等待程序的保护区由一个保护区和一个缓冲区
组成。因直角航线程序的主区和等待保护区的结构相同，以后使用同一名称——程序基本保护区。
3.3.1.2程序基本保护区的作图分为两步。
3.3.1.2.1第1步，画模板或按相应的时间、速度和高度使用ICAO《等待、反向和直角程序模板手册》
中预先计算的模板。这个模板除了有关定位容差区外，考虑了能导致偏离标称航线的所有因素。它
适用于各种类型的程序，包括飞越VOR或NDB、VOR径向线交叉定位、VOR/DME定位及其进入。
3.3.1.2.2 第2步，用模板原点沿飞越电台或VOR径向交叉定位的容差区移动，或对VOR/DME程序
使用第3.3.4的方法，而后根据需要增加进入保护区，从而画出程序基本保护医。
3.3.1.3最后在直角航线基本保护区外增加4.63km (2.5NM)为副区。对等待程序则在基本保护区之
外增加9.26km (5.ONM)为缓冲区。
3.3.2 第1步：模板的绘制（见表I-4-3 -附C-4和图解I-4-3 -附C-6）
3.3.2.1直角航线模板绘制中所用的参数见本篇3.6.2，等待程序模板所用参数见第二部分第四篇1.3。
3.3.2.2完成表I-4-3 -附C-4的计算以后，按以下方法绘制模板。
3.3.2.2.1 画一条直线为程序和标称模板的轴线。在轴线上确定“a”点为定位点(在表I-4-3 -附C-4
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目视和仪表飞行程序设计规范(82)
