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轴线两侧各30。，直至到达起始进近准则规定的宽度（见图I-4-2-1）。
2.1.2.2进场航线小于46km (25NM)
保护区的宽度从进场航线开始用轴线两侧各300收敛角直至到达起始进近准则规定的宽度（见
图I-4-2-2）。
2.1.2.3转弯保护
转弯应按以下准则进行保护：
a)到达IAF 46km (25NM)以前，转弯的保护使用航路准则；
b)在IAF之前的最后46km (25NM)，应使用起始进近准则。
2.1.2.4 沿DME弧进场
当采用沿DME弧进场时，除以下准则外，还应遵守本篇2.1.2.1相2.1.2.2的准则：
a)距离沿DME弧量取；
b)保护区在9.6km (5.2NM)距离范围内逐渐减小，该距离应沿DME弧量取。
绘制方法为：从DME弧的圆心（0点）画直线OA和OB与主、副区边界交于Al、A2、A3、
A4和Bl、B2、B3、B4，而后直线连接对应的A点和B点（见图I-4-2-3和I-4-2-4）。
2.1.2.5 基本GNSS接收机
2.1.2.5.1 除一般进场准则以外，对基本GNSS接收机的偏航容差(XTT)、沿航迹容差(ATT)和
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保护区半宽按第三部分第一篇2.5中的方程确定。
2.1.2.5.2保护区宽度是从ARP 30NM的圆弧与标称航迹交点的垂线与航路边界相交的一点，向轴
线按30。角收敛。与一般进场准则不同，距ARP 30NM以上部分应使用航路宽度（见图I-4-2-5和
I-4-2-6）。
2.1.3超障余度
主区内的超障余度不应小于300m (984ft)，副区内边界上的超障余度为300m (984ft)，而后向
外均匀减小至外边界为零。给定点超障余度的计算见本部分第二篇1.3。
2 .1.4程序高度（高）
程序高度／高应根据空中交通管制的需要确定，但是不应低于OCA/H。进场航段的程序高度／高
应符合航空器在中间进近航段切入最后进近航段并进行下降的梯度（角度）要求。
2.2全向或扇区进场
提供全向进场或扇区进场应考虑最低扇区高度(MSA)（见本篇8），或终端区进场高度（TAA）
(见第三部分第二篇4)。
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图I-4-2-1．进场航段一一保护区
(进场航段长度大于等于46km (25NM》
图I-4-2-2．进场航段一一保护区
(进场航段长度小于46km (25NM》
图1-4-2-3. DME弧——进场航段长度大于等于46km (25NM)
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图1-4-2-4．DME弧——进场航段长度小于46km (25NM)
注：本图基于：在航路点高度为6000ft，提前Ss转弯的距离为16000ft，300kt，15。AOB，ISA+10℃：在IAF
250kt, 250 AOB, ISA十lOoC 。
图I-4-2-5．GNSS进场准则，IAF至ARP距离大于30NM:
在距ARP 30NM之外保护区半宽为8NM，然后收敛至半宽为5NM
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注：本图基于：在航路点高度为6000ft，提前Ss转弯的距离为16000ft，300kt，15。AOB，ISA+10℃：在IAF
250kt, 250 AOB, ISA+lOoC 。
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图I-4-2-6．GNSS进场准则，IAF至ARP距离小于30NM:
在距ARP 30NM (46km)之外保护区半宽为8NM，然后收敛至半宽为5NM
3． 起始进近航段
3.1 总则
3 .1.1 起始进近航段开始于起始迸近定位点(IAF)。在起始进近中航空器作机动飞行进入中间航段。
如果中间进近定位点(IF)为航路结构的一部分，就不必再规定起始进近航段。在这种情况下，仪
表进近程序是从中间进近定位点开始，并使用中间航段的准则。起始进近可以沿VOR径向线、NDB
方位线、规定的雷达引导或这些方位线的结合使用来进行。在没有这些方位引导时，也可使用DME
弧或规定航向。
3 .1.2反向和直角程序，以及等待航线下降，直至航空器建立在中间进近航迹上都是起始进近航段。
如果在进入起始进近航段之前需要等待，等待点和起始进近定位点应一致。如果无法实现，则起始
进近定位点应位于等待航线的入航等待航迹上。
3.1.3起始进近航段通常要求航迹引导，也可采用推测航迹，但距离不应超过19km (10NM)。当
一个仪表进近程序建立一个以上的起始进近航段时，其数量应限制在合理的交通流向或其他运行要
求范围之内。
3.2高度选择
3.2.1 最低高度
起始进近航段的最低高度应按50m (lOOft)增量确定。在需要反向或直角程序的地方，选择的
起始进近高度不应低于反向或直角航线的程序高度。另外，起始进近肮段规定的高度不应低于中间
或最后进近航段中任何部分规定的高度。
3.2.2不同航空器类型规定不同最低高度
对不同航空器类型规定不同最低高度时，应分别公布程序。
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目视和仪表飞行程序设计规范(59)
