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ISA-10的温度，换算为TAS;
TASMAX为相关航空器类型的最大最后进近IAS（本篇1中表I-4-1—1和表I-4-1-2）考虑机场标高
和ISA+15的温度，换算为TAS;
2.3.2 从最早MAPt到MAPt标称点的距离
SI单位：
Xl= (a2+(TASMIN×10/3600)2+ (56×D/TASMIN) 2)0'5
X2= (a2+(TASMAX×10/3600)2+( 56×D/TASMAX) 2)0'5
非SI单位：
Xl= (a2+(TASMIN×10/3600)2+( 30×D/TASMIN) 2)0'5
X2= (a2+(TASMAX×10/3600)2+( 30×D/TASMAX) 2)0'5
从最早MAPt到MAPt标称点的距离为max{Xl; X2}
2.3.3 从MAPt标称点到最晚MAPt的距离
SI单位
X3= (b2+(TASMIN×13/3600)2+( 56×D/TASMIN) 2)0'5
X4= (b2+(TASMAX×13/3600)2+( 56×D/TASMAX) 2)0'5
非SI单位
X3= (b2+(TASMIN×13/3600)2+( 30×D/TASMIN) 2)0'5
X4= (b2+(TASMAX×13/3600)2+( 30×D/TASMAX) 2)0'5
从MAPt标称点到最晚MAPt的距离为max{X3; X4}
2.3.4 从MAPt标称点到SOC的距离
SI单位
X5= (b2+(TASMIN×13/3600)2+( 56×D/TASMIN) 2)0'5+15×(TASMIN+19)/3600
X6= (b2+(TASMAX×13/3600)2+( 56XD/TASMAX) 2)0'5+15×(TASMAX+19)/3600
非SI单位
X5= (b2+(TASMIN×13/3600)2+( 30×D/TASMIN) 2)0'5+15×(TASMIN+10)/3600
X6= (b2+(TASMAX×13/3600)2+( 30×D/TASMAX) 2)0'5+15×(TASMAX+10)/3600
从MAPt标称点到SOC的距离=max{X5；X6}。
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7． 目视机动（盘旋）区
7.1 总则
7.1.1 定义
目视机动（盘旋）是完成仪表进近后的目视飞行阶段。由于不符合航迹对正或下降梯度准则等
原因，跑道不适于直线进近着陆时，通过该阶段，使航空器处于可着陆位置。
7.1.2考虑超障余度的区域
目视机动（盘旋）区是航空器在目视机动飞行（盘旋）应考虑超障余度的区域。
7.1.3直升机的目视机动
本章不适用于H类。在仪表进近中，当着陆轴线不应直线进近时，直升机应进行目视机动飞行，
在适当的气象条件下观察和避开FATO附近的障碍物。直升机目视机动飞行的OCH不应小于75m
( 246ft)。
7 .1.4规定航迹的目视机动
如果地标清晰、明确，而且运行上需要，除盘旋区外，可为目视机动规定一条特定的航迹（见
本篇7附录）。
7.2航迹对正和保护区
7.2.1 确定保护区的方法
7.2.1.1 目视机动（盘旋）区的大小取取决于航空器的类型。确定保护区界限的方法：
a)以每条可用跑道的入口中心为圆心，用各类航空器相应的半径画圆弧。表I-4-7-1和表I-4-7-2
列举了一些半径的数值；
b)在相邻圆弧之间画共切线；
c)连接这些共切线。
所包围的区域即为目视机动（盘旋）保护区（见图I-4-7-1和图I-4-7-2>。
7.2.1.2作为示例，图I-4-7-1中使用的是E类航空器的半径。仅从E类航空器能使用的跑道画圆弧，
能够得到运行上的利益。
7.2.1.3 在图I-4-7-2中，用所有跑道入口为圆心画圆，因为这些跑道A类航空器都能使用。由于A
类航空器的半径小于E类，对所有跑道画出的总的保护区比完全使用E类所画出的保护区稍小。
7.2.2参数
目视机动（盘旋）的半径基于以下参数：
a)速度：在本篇1中，表I-4-1—1和表I-4-1-2给出了各类航空器的速度；
b)风：整个转弯应使用±46km/h (25kt)的风速；
c)坡度：平均坡度20。或相当于3。／s转弯率的坡度角，取两者中较小的坡度（见第二部分第
四篇1附录中图11-4-1-附A-2和图11-4-1-附A-3）。
7.2.3 半径的确定方法
确定半径应使用本部分第二篇3中的公式，及本篇1表I-4-1-1和表I-4-1-2中列举的各类航空
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目视和仪表飞行程序设计规范(134)
