曝光台 注意防骗
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┃ I ‘ 机场杯向 ┃
┃ DER 障碍物 ┃
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图1-3-2-2．程序设计梯度
图1-3-2-3．近距障碍物
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3．离场航线
3.1 总则
3 .1.1 离场有两种基本类型：直线和转弯。
3 .1.2 以下情况应提供航迹引导：
a)直线离场在距离离场跑道末端(DER) 20km (10.8NM)之内；
b)转弯离场在完成转弯后的lOkm (5.4NM)之内。
3.1.3监视雷达可用于提供航迹引导。
3.2直线离场
3.2.1 总则
3 .2.1.1起始离场航迹与跑道中线方向相差在15。以内为直线离场。任何地方只要实际可行，离场
航迹应与跑道中线延长线一致（见图I-3-3-1）。
3 .2.1.2对于直升机，离场航迹与跑道中心线的交点应在距DERl.7km (0.9NM)以内，或者离场航
迹在DER偏离跑道中心线在90m以内。
3.2.2 直线离场的类型
根据得到起始航迹引导的可能性，直线离场分为下列两种主要类型：
a)无航迹引导的直线离场：
1)无航迹调整的离场；
2)有航迹调整的离场（无指定的航迹调整点）；
3)有航迹调整的离场（指定航迹调整点）；
b)有航迹引导的直线离场：
1)导航设施在前方或后方；
2)偏置（航迹平行或航迹偏置或航迹交叉）。
3.2.3 航迹调整
假设航迹调整在PDG达到DER标高之上120m (394ft)之前，H类为90m (295ft)之前．或
在一个指定的航迹调整点进行。
3.2.4无航迹引导的直线离场
3.2.4.1 无航迹调整的离场
保护区起始于DER，起始总宽度为300m，H类为90m。保护区以跑道中线为中心，在跑道中
线延长线两侧，分别按15。的角度向外扩张（见图I-3-3-1）。保护区终止于离场程序的终点。离场
程序的终点按本篇2.4中的规定。
3.2.4.2 有航迹调整的离场
3.2.4.2.1 起始离场航迹调整不应大于15。。调整时，从DER开始，航迹调整一侧保护区边界的扩
张应增加航迹调整的角度。
3.2.4.2.2在航迹调整的另一侧，从PDG达到120m (394ft)、H类为90m (295ft)的点开始，保护
区边界调整一个相同的角度。通常，在PDG为3.3%时，H类为5.0%时，到DER的距离为3.5km
( 1.9NM)，H类为1.7km (0.9NM)（见图I-3—3—2）。
3.2.4.2.3 指定航迹调整点
如果航迹调整点为一个指定点（见图I-3-3-3）：
a)从航迹调整点的定位容差最早点开始，在航迹调整一侧，保护区边界的扩张应增加一个航迹
调整角度；
b)从航迹调整点的定位容差最晚点开始，在航迹调整另一侧，保护区边界的扩张应减小一个肮
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目视和仪表飞行程序设计规范(41)
