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5.3.1.2最大下降梯度或角度：
a)非精密进近，有FAF:
A、B类航空器为6.5%，H类为10%;
C、D和E类航空器为6.1%；
b)非精密进近无FAF（见表I-4-5—1）；
c)有垂直引导时为3.5。；
d)精密进近：
I类精密进近为3.50;
II、III类精密进近为30。
表1-4-5-1．非精密进近，最后进近航段无FAF的下降率
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┃ ┃ 下降率 ┃
┃ 航空器分类 ┃ ┃
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┃ ┃ 最小 ┃ 最大 ┃
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┃ A、B类 ┃120m/min (394ft/min) ┃200m/min (655ft/min) ┃
┃ H类 ┃230m/min (755ft/min) ┃ ┃
┃ C、D、E类 ┃180m/min (590ft/min) ┃305m/min (lOOOft/min) ┃
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5.3.2 有FAF的非精密进近下降梯度计算
有FAF的非精密进近下降梯度(g)使用的计算公式为：
g= h/d
乃和d的定义如下：
a)对于直线进近：
d为FAF到跑道入口的水平距离，H类为直升机可用着陆距离；
厅为FAF的高度（高）与跑道入口之上15m (50ft)或H类10.7m (35ft)的垂直距离。
b)盘旋进近使用：
d为FAF到着陆道面最早可用部分的距离；
厅为FAF的高度（高]与目视盘旋的OCA/H之间的垂直距离。
c)如果在最后进近航段使用梯级下降定位点( SDF)，应计算两个下降梯度（9i和g2）。
1) FAF与梯级下降定位点之间下降梯度(g1)的计算：
di为FAF到SDF的水平距离；
hi为FAF的高与在SDF的高之间的垂直距离。
2) FAF与梯级下降定位点之间下降梯度(g2)的计算：
d2为SDF到跑道入口的水平距离；
h2为SDF的高度（高）与跑道入口之上15m (50ft)或H类10.7m (35ft)的垂直距离。
5.4超障高度（高）(OCA/H)
5.4.1 总则
5 .4.1.1 本章节规定了不同进近方式OCA/H的应用，以及与机场运行最低标准的关系。规定的最小
超障余度( MOC)是得到超障高度（高）(OCA/H)的基础。在某些条件下，MOC需增加一个余量，
或使用一个最低限制高度（高）（见本篇5.4.5，及图I-4-5-3a）～3c））。
5 .4.1.2精密进近程序或有垂直引导的进近程序(APV)
a) OCA/H
在精密进近程序（或APV）中，依照相应的超障准则，OCA/H为必须进行复飞的最低高度（高）。
b)参考基准面
OCA以平均海平面(MSL)为基准；OCH以相应的跑道入口标高为基准。
5.4.1.3非精密进近程序（直线进近）
a) OCA/H
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目视和仪表飞行程序设计规范(121)
