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4)起始于点C，与中间进近航迹平行的一条直线；
d)外边界，副区。位于DR航段之前转弯外侧的副区，延伸至上述保护区的外侧边界。
4.2 “S”型程序的保护区（见图I-4-3 -附A-5和I-4-3-附A-6）
a)起始进近第一段保护区见本部分第四篇3.3.3。
b)转弯和推测航段的保护区：
1)外边界：由连接点A和点S的直线构成。点A为OAS“X”面上正切FAP的点；点S
为从起始进近第一段的副区外边界上正切转弯开始位置的点；
2)内边界：
i)首先在第一段上距转弯开始点等于以下距离确定B'点：
如果转弯开始点为VOR/DME定位，这个距离为1.9km (1.ONM);
如果转弯开始点为VOR径向线交叉定位，这个距离为3.7km (2.ONM);
11)在正切B'距离为9.26km (5.ONM)处确定点B;
111)从点B画直线向DR航迹外侧扩大22。角（航向误差与航空器最小速度时的最大偏
流角之和）；
iv)在OAS“X”面上正切FAP的一点定位为A'点；
v)从A'画直线向中间进近航迹外侧扩大15。至正切IF的点C;
vi)从C点画直线与中间进近航迹平行。
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表1-4-3-附A-l．基本数值
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┃ IAS凄Xh ┃ 165 ┃ 335 ┃ 465 ┃
┃ ┃ (90) ┃ (180) ┃ (250) ┃
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┃ TAS在1 500m km/h ┃185 ┃370 ┃ 510 ┃
┃ (5 000ft) (kt) ┃(100) ┃(199) ┃(276) ┃
┃TAS在3 000m km/h ┃ ┃ 400 ┃ 555 ┃
┃ (10 000ft) (kt) ┃ ┃ ( 216) ┃ (299) ┃
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目视和仪表飞行程序设计规范(74)
