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标称航迹的所有因素：导航设施容差、飞行技术容差和风的影响。因此它代表基线转弯的主区。
3 .1.2基线转弯模板的设计
（见表I-4-3 -附C-l和图解I-4-3-附C-l）
3 .1.2.1 画一条直线为程序轴线，在轴线上确定“a”点为定位点，从a点划出标称出航航迹和入航转
弯：
程序轴线与出航航段交角：o（表I-4-3-附C-l第10行>；
一出航航段长度：L（表I-4-3-附C-l第13行）；
转弯半径：r（表I-4-3 -附C-l第5行）。
3 .1.2.2 出航边的保护
由“a”点在标称出航航迹两侧各画一条直线，与出航航迹成5.2。 (VOR)和6.9。 (NDB)夹
角，在这两条直线上确定bl、b2、b3、b4点（见表I-4-3 -附C-l第14和15行）。这四点确定了包含入航
转弯开始的保护区。
3.1.2.3 入航转弯的保护
3.1.2.3.1 由b2沿垂直于标称出航边量取等r的长度确定圆心c2，以r为半径从b2作圆弧，在弧上从b2
起确定转50。和100。的点d和e。同样，以c4为圆心r为半径从b4起作圆弧，并在弧上从b4起确定转
100。的fA；以c3为圆心r为半径从b3作圆弧，并在弧上b3起确定转弯190。和235。的i和j点。
3.1.2.3.2风的影响
a)对转弯的每一点上风的影响的计算，是用转弯1。的风的影响E乘以转弯度数：
b)以d、e、f、i和j点为圆心，分别以各点风的影响Wd、W。、Wf、Wi和Wj为半径画圆弧（表
I-4-3-附C-l第16行～19行）。以f为圆心的弧为f弧；
c)画出以e（或f，如果较为保守）为圆心的圆弧切线与入肮航迹的垂线成d角（表I-4-3 -附
C-l第20行），切线与入航航迹的交点为k点。从k点沿入航航迹等于r确定c5点为圆心，
r为半径，从k点起画圆弧，并在此弧上确定从k点起转弯50。和100。的g和h点；和
d)以g和h为圆心，Wg和Wh为半径画圆弧（表I-4-3-附C-l第16和17行）。
3 .1.2.4画基线转弯的保护区
保护区边线由以下部分组成：
a)以d和e为圆心圆弧的螺旋包线；
b)以g和h为圆心圆弧的螺旋包线；
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c)以i和i为圆心圆弧的螺旋包线；
d)过“a”的螺旋线a）的切线；
e)螺旋线a）和b）的共切线，或者螺旋线a）与f弧的共切线、f弧的一部分以及f弧与b）
的共切线；
f)螺旋线b）和c）的共切线；
g)过“a”的螺旋线c）的切线。
注：如果a点在螺旋线c）之内，则出航时问应增加。
3.1.2.5进入的保护
3.1.2.5.1 沿直线航段进入（见本附录3.2.5）
3.1.2.5.2沿等待或直角航线程序进入（见图解I-4-3 -附C-2）
3.1.2.5.2.1 设等待或直角程序的入航航迹与基线转弯出航航迹的交角为中，过a点画E线与标称出航
航迹成a角，并按本附录3.3.2.2.4.4和3.3.2.2.4.5规定以E线为基准画定位容差区。
3.1.2.5.2.2通过V3（相应于N3）画E'线与E线平行，并确定1点（表I-4-3 -附C-l第21行）。从1点以半
径r画100。圆弧与E'线相切，并从1点起沿弧线确定50。和100。转弯的m和n点，再以1、m和n点为
圆心，Wl、Wm和W。（表I-4-3 -附C-l第22、23和24行）为半径画圆弧。
3.1.2.5.2.3画以1、m和n点为圆心的圆弧的螺旋包线，并从V3（相虚于N3）画直线与螺旋包线相切。
3.1.2.5.2.4在上述进入螺旋线和基线转弯保护区之间画切线。
3.1.3 副区
在主区边界之外4.63km (2.5NM)画副区边界。
注：副区宽度可缩减(见本篇3附录B)。
3.2程序转弯的保护区
3.2.1 总则
程序转弯保护区的绘制分为两步：
a)第一步画程序转弯模板（见本附录3.2.2或3.2.3）或使用ICAO《等待、反向和直角程序模板
手册》(Doc 9371)内相应的速度和高度的预先计算模板。这些模板除了确定出航航迹开始
的容差区以外，考虑了其他所有能使航空器偏离标称航迹的因素。
b)第二步画程序转弯的保护区。用模板上“a”点沿出航转弯开始的容差区，按本附录3.2.4画
出保护区。
3.2.2 “45。/180。”程序转弯模板的设计
见表I-4-3-附C-2和图示I-4-3 -附C-3。
3.2.2.1标称航迹
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目视和仪表飞行程序设计规范(80)
