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h)飞行技术容差：
1) c-按最后复飞速度（最大公布的复飞速度）加56km/h (30kt)顺风6s飞行的距离（3s驾驶
员反应时间和3s建立坡度时间）；
2)另外参阅表I-4-6-5和表I-4-6-6中给出的转弯参数示例。
i)d。为转弯起始区到障碍物的最近距离；
j)d：为障碍物到SOC的最短距离，或沿标称航迹从SOC到转弯最早点的距离；
k) Oi为障碍物（下标表示具体的障碍物）；
1) tanZ力复飞面与水平面交角的正切；
m)R为转弯率；
n)r为转弯半径；
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o)E为风的影响。
6.4.4 副区
6.4.4.1 转弯区中，副区总是在转弯的外侧，为直线复飞副区的延续（在一个转弯点转弯见图I-4-6-13～
图I-4-6-19）。当航空器取得航迹引导时即重新画出副区。
6.4.4.2外加的航迹引导
在设计复飞程序时，转弯以后使用位置适当的电台引导可以减小最后复飞区的大小，从而获得
运行上的利益。有外加航迹引导的转弯复飞区如图I-4-6-15和图I-4-6-19。
6.4.5在一个指定高度（高）转弯
6.4.5.1 总则
规定到达一个指定高度转弯是为了适应两种对运行不利的障碍物：
a)位于直线复飞方向有必须避开的障碍物；
b)位于直线复飞侧方，在转弯以后应以适当的余度飞越的障碍物。
在一个指定的高度转弯，要求在开始转弯至指定航向或转向电台之前，爬升至一个规定的高度
（高）。
6.4.5.2保护区
6.4.5.2.1 转弯起始区
6.4.5.2.1.1达到指定高度（高）的点不是一个定位点。该点取决于航空器的爬升性能和复飞开始点。
航空器可能达到指定的转弯高度（高）的位置：
a)当程序不应在MAPt之前转弯时，最早位置为MAPt的最早点；当程序没有限制时，最早位置
为FAF的最早点；和
b)从SOC接要求的最小爬升梯度爬升至指定的高度（高）的位置。该点称为转弯点(TP)。
6.4.5.2.1.2程序设计应考虑这两种最极端的情况。因此，航空器可开始转弯的范围为：
a)从MAPt或FAF的最早点至TP;
b)起始和中间阶段副区边界。
该区域称为转弯起始区。确定转弯起始区末端的线称为K-K线（见图I-4-6-11和图I-4-6-12）。
6.4.5.2.2转弯区
为了在两种极端情况下为航空器提供保护，转弯区边界按以下规定绘制：
a)内边界绘制：
1)当转弯小于75。，内边界起始于MAPt最早点的内边界（见图I-4-6-11），并与转弯后标称
航迹成15。向外扩张；
2)当转弯大于或等于75。，内边界起始于MAPt最早点的外边界（见图I-4-6-12），并与转弯
后标称航迹成15。向外扩张；
b)外边界绘制：
1)在转弯起始区外边界，加上一个驾驶员反应时间和建立坡度时间对应的距离（c：等于6s
飞行的距离（见本篇6.4.3））来确定A点；
2)从A点按本部分第二篇3中规定的方法绘制外边界。
6.4.5.3 在指定高度转弯的超障余度
a)转弯起始区内的超障余度。
直线复飞的超障余度的规定应用至TP。这些准则应用于最后进近和宜线复飞航段OCA/H的
计算( OCA/Hfm)（见本篇6.3.5）。此外，应对障碍物进行额外评估，以保证转弯起始区内障
碍物的高低于：TNA/H减50m (164ft)，H类为TNA/H减40m (132ft》;
b)转弯区超障余度
转弯区障碍物高应满足：
H。b。≤TNH+d。tanZ - MOC
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式中：d。一从障碍物到转弯起始区边界的最近距离；
如有副区，则MOC从50m (164ft)或H类40m (132ft)线性减小至副区外边界为0。
6.4.5.4确定转弯高度（高）
确定转弯高度（高）以及相应的转弯点(TP)是一个反复调整的过程。TP的定位应保证转弯起
始区和转弯区都满足超障余度的准则。一旦确定了SOC和OCA/Hfm，转弯高度（高）可通过下列公
式进行计算：
TNA/H=OCA/Hfm+dZtanZ
式中：dz-SOC到TP的水平距离。
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目视和仪表飞行程序设计规范(127)
