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图1-4-7-1．目视机动（盘旋）保护区的绘制
图1-4-7-2．目视机动（盘旋）保护区
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图1-4-7-3．目视机动（盘旋）保护区一一超障余度
图1-4-7-4．目视机动（盘旋）保护区一一禁止盘旋
7．附录使用规定航迹的目视机动
1．总则
1.1 在有清晰、明确的目视地标的地方，如果运行上可行，除盘旋区外，还可为目视机动规定一条
特定的航迹。该航迹应位于为相同航空器类型设计的盘旋保护区边界以内，否则，程序应使用“目
视进近程序”名称来代替“目视机动”。
1.2用于确定航迹和高度改变点（如果需要）的目视地标可用无线电定位点（如：VOR径向线，
DME距离等）加以补充。无线电定位点的容差应等于或小于目视地标的容差。如果没有相应的目视
地标，则不能使用无线电定位点。
1.3在目视机动航迹的末端，应提供用于再次按照规定航迹飞行的复飞程序。在一些情况下，复飞
程序可以加入仪表复飞程序。
2．航迹
2.1 航迹可以采用多种类型。图I-4-7-附一1给出了常用的类型。
2.2航迹的集中
可为每类航空器设计一个航迹。但是出于简洁的目的，如果不会造成运行上限制，建议一条航
迹适用于所有类型的航空器，或A、B类航空器一条航迹，C、D、E类航空器一条航迹。
2.3改航点
该点应设置在一个清晰可辨的目视地标位置（如果需要，可通过一个定位容差小于±0.5NM的
无线电定位点予以补充。如：中指点标或DME距离）。
2.4改航航段
2.4.1 这个航殷自最后仪表进近航段至规定航迹的三边。在一些情况下，该航段可以用一个转弯（见
图I-4-7-附一1 e））或一个“S”型机动（见图I-4-7-附一1 c））代替。
2.4.2 在图I-4-7-附一2中的情况，改航航段最好在规定航迹所用跑道入口正切位置之前结束。
2.4.3 改航航段与规定航迹所用跑道之间的交角应小于或等于45。。
2.4.4应公布改航航段的长度和磁航线角。
2.5 “三边”
这个航段平行于跑道中线；其长度取决于改航航段的（切入）位置和规定航迹最后航段的长度。
三边的长度和磁航线角应公布。
2.6转弯半径
应使用真空速计算。真空速用目视机动的最大指示空速（本篇1表I-4-1—1和表I-4-1-2），按下
列条件计算得到：
a)高度：机场标高加300m (lOOOft);
b)温度：ISA+15。。
注：如果（因为必须避开的限制障碍物）需要，可以减小指示空速，但不应小于该航空器类型最后进近航段的
最大指示空速（表I-4-1-1和表I-4-1-2）。在这种情况下，最大指示空速应在图上公布。
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目视和仪表飞行程序设计规范(137)
