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则DR航段的长度应不小于11.7km或6.5NM。
3.3 "U”型程序的特性
3.3.1 起始进近定位点(IAF)的位置
IAF可以是一个电台（VOR或VOR/DME），或一个具有航迹引导的定位点。这个定位点或电
台应位于一个扇区之外。这个扇区包括最后进近航径与直线L之间的区域（见图I-4-3 -附A-l）。直
线L确定方法如下：
a)从FAP画一条与最后进近航迹的交角为中的直线段D。
不同的导航设施类型，直线段D的长度不同。各种设备对应的直线段D长度见表I-4-3-附
A-3：
b)在直线段D的端点，画直线L垂直于线段D。
3.3.1.1 中角的数值确定如下：
a)推测段与ILS轴线的交角为45。；
b)加上起始进近第一段与推测段之间的最大交角：
1)对于用VOR/DME定位：45。+120。=165。；
2)对于用VOR/VOR定位：45。+105。=150。；
c)取第1步和第2步之和，并用180减去该值，得到起始进近航段第一段与ILS轴线的最小交
角为：
1)对于用VOR/DME定位：180。-165。=15。；
2)对于用VOR/VOR定位：180。-150。=30。；
d)用90。减去c）项得到的数值，得到垂线的方向：
1)对于用VOR/DME定位：90。-15。=75。；
2)对于用VOR/VOR走位：90。-30。=60。；
e)减去5。技术容差缓冲值，得到下列数值：
1)对于用VOR/DME定位：70。；
2)对于用VOR/VOR定位：55。。
3.3.2推测段之前转弯角度的限制
a)用VOR交叉定位确定转弯开始点。起始进近第一段与推测段之间的交角不应大于105。，
VOR径向线的交角不应小于45。 （见图I-4-3 -附A-l）；
b)用VOR/DME定位确定转弯开始点。在这种情况下，转弯角度不应大于120。。
注：如果归航台在最后进近航迹上，并位于FAP附近，使得驾驶员在DR航段之前的转弯过程中，能够控制转
弯的进程，本篇3.3.1和3.3.2中规定的条件可以放宽。
3.3.3 推测航段的最短距离
推测航段的最短距离取决于以下参数：
a)航空器的速度；
b)转弯角度；
c)转弯开始点的确定方法；
d)高度；
e)起始进近第一段的长度。
与所选转弯角度相对应的航段长度见表I-4-3 -附A-4～表I-4-3 -附A-7。中间值可通过线性插值
得到。
注：表中所列数值适用于第一段长度不超过19km (10NM)的情况。否则，这些数值应按超过19km (10NM)
部分距离的10%增加。示例：表I-4-3-附A-7中，转夸角度小于45。。如果第一段长度为22km (12NM)，DR段
的最短长度将变为6.3km和9.3km，或3.7和5.2NM。
4．保护区
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4.1 “U”型程序的保护区（见图I-4-3-附A-3和I-4-3-附A-4）
4.1.1 第一段的起始进近保护区
根据本部分第四篇3.3.3中的准则确定。
4 .1.2转弯和推测段保护区。
a)内边界，主区。连接点A和点B;
1)点A为在DR航段一侧OAS“X”面上正切FAP的点；
2)点B为起始进近第一段上，到标称转弯开始点的距离为D的点。此处：
开始点由VOR径向线交叉定位确定时，D为4.63km (2.5NM);
开始点由VOR/DME定位确定时，D为1.9km (1.ONM);
b)内边界，副区。起始进近第一段的副区在转弯内侧的这条线终止；
c)外边界，主区。边界确定如下：
1)以转弯开始点为圆心的弧，其半径“R”取决于航空器的速度和高度。表I-4-3 -附A-8和
表I-4-3-附A-9给出了半径R的数值；
2)与推测航段成e角向外扩张，并与圆弧相切的一条直线。根据不同的速度o为：
当IAS=165km/h～335km/h (90kt--180kt), 0=220;
当IAS=335km/h～465km/h (180kt:-250kt), 0=140;
3)从点A，到点C的一条直线，它与中间进近航迹成15。扩张角。
点A，为OAS。X”面上正切FAP的点，
点C为正切IF的点；
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目视和仪表飞行程序设计规范(73)
