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第四篇质量保证…………
第五篇公布……，．
1．RNAV数据库航径终止代码概念…．
2．航路点名称………．
3．程序命名…………．
2
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第四部分直升机………… ……．401
1．使用GNSS接收机的直升机区域导航(RNAV)空间点进近(PinS)程序………………401
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本标准等同采用《国际民用航空公约》ICAO Doc8168《目视和仪表飞行程序设计》(Construction
of visual and instrument flight procedures)英文版第五版。
本标准由中国民用航空总局空中交通管理局提出并负责解释。
本标准由中国民用航空总局航空安全技术中心归口。
本标准起草单位：中国民用航空总局空中交通管理局。
本标准主要起草人：杨洪海、张延林、戴福青、高伟、亢戈。
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目视和仪表飞行程序设计
第一部分总则
第一篇定义、缩略语和计量单位
1．定义
下列术语和定义适用于本标准。
1.1 机场标高aerodrome elevation
着陆区最高点的标高。
1.2 沿航迹容差along-track tolerance
由于机载和地面设备误差产生的定位容差区在标称航迹上投影的范围。
1.3 高度altitude
从平均海平面(MSL)量至一个平面，一个点或作为一点的物体的垂直距离。
1.4 区域最低高度area minimum altitude
在仪表气象条件(IMC)下所使用的最低高度，它在规定区域内所有障碍物之上提供300m
( lOOOft)的最小垂直余度，在山区为600m (2000ft)，并按下一个较高的30m (lOOft)取整。
注：在精确计算中可使用984ft来代替300m。
1.5 区域导航area navigation
能使航空器在导航设施的有效距离内，或在自备领航设备的领航能力限制内，或二者结合，在
任何预定航径上运行的领航方法。
1.6 基线转弯base turn
在起始进近过程中，航空器从出航航迹末端至中间进近或最后进近开始之间进行的，前后两个
航迹之差不为180。的转弯。
注：根据各个程序的具体情况．基线转弯可以规定为平飞或下降。
1.7 转换点change-over point
航空器在依据VOR确定的ATS航路上飞行时，要求从主要参照航空器后方的VOR台转换至航
空器前方的VOR台飞行的一点。
注：建立的转换点要在所有高度上，使用的两个电台之问信号强度和质量提供最佳平衡，并且要为航空器在所
有相同的航段上飞行保证共同的方位引导。
1.8 盘旋进近circling approach
仪表进近程序的延续，为航空器在着陆前围绕机场进行的目视盘旋飞行。
1.9 等高线contour line
在地图或航图中连接相同标高点的线。
1.10 偏航误差cross-track tolerance
由于机载和地面设备误差，以及飞行技术误差(FTT)产生的定位容差区在垂直于标称航迹方
向的范围。
1.11 坐标原点飞越位置datum crossing point
下滑道上按指定的入口高度飞越着陆入口或假想入口的点。
1.12 推测领航dead reckoning navigation
用方向、时间和速度数据由前一个已知位置向前推算或确定位置。
1.13 决断高度或决断高decision altitude or decision height
在精密进近中规定的一个高度或高，在这个高度或高，如果不能建立为继续进近所需的目视参
考，必须开始复飞。
注1：决断高度(DA)以平均海平面为基准，决断高(DH)以入口标高为基准。
注2：所需的目视参考是指驾驶员看到的目视助航设施一部分或进近区一部分，并有充分时问以评定相对于预
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目视和仪表飞行程序设计规范(3)
