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b)以“h”、“o”和“p”为圆心的圆弧的螺旋包线和此螺旋线与3.3.2.2.3.3面出的出航转弯末端
区域的切线。
3.3.2.2.4.4 VOR位置的定位容差
a)手工绘制：VOR位置的定位容差区(Vl V2 V3 V4)确定如下（见图I-4-3 -附C-8）：
1)以VOR为圆心，zV为半径画圆：
zV=h tan d
式中：Q为50。或由有关当局确定与圆锥效应相当的较小数值；
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2)从圆心画两条与入航航迹的垂线成5。的直线；
3)在入航航迹两侧距圆心qV距离与上述2）直线垂直画两条直线：
qV=0.2h
式中：力为千米，qV为千米；
qV=0.033h
式中：厅为千英尺，qV为海里；
4)直线3）与圆1）相交四个点为Vl、V2、V3和V4。
b)使用模板：见ICAO《等待、反向和直角程序模板手册》(Doc 9371)。
3.3.2.2.4.5 NDB位置定位容差区
a)手工绘制：NDB位置的定位容差区(Nl N2 N3 N4)确定如下（见图I-4-3-附C-9）；
1)以NDB位置（“a”点）为圆心，半径(zN)为htan40。画圆为圆锥效应区；
2)在入航航迹两侧距离(qN) zNsin15。画两条平行线；
3)在上述平行线与圆相交的N2和N4点，向两侧画与平行线成5。的航向容差线；
4)航向容差线与圆1）相交于Nl和N3点。
b)使用模板：见ICAO《等待、反向和直角程序模板手册》(Doc 9371)。
3.3.2.2.4.6 “R”点
该点用以确定限制径向线的最低位置，以使这条径向线不穿过包括出航转弯末端的区域。其位
置确定如下：
a)通过模板外廓线与C轴的交点，画包括出航转弯末端区域的切线；
b)此切线写本附录3.3.2.2.4.3 b）的转弯大于180。的保护曲线交点即为“R”点。
3.3.2.2.4.7 “E”点
这一点用以确定在C和D轴方向的全向进入区，它是用距模板外廓线的XE和YE坐标确定的：
a)从模板外廓线在C轴方向的最远位置（以“k”和“l”为圆心的圆弧共切线），沿入航航迹量
取XE（表I-4-3 -附C-4第32行）画入航航迹的垂直线；
b)从模板外廓线在D轴方向的最远位置（以n4为圆心的圆弧上），沿D轴量取距离YE（表I-4-3-
附C-4第33行）画入航航迹的平行线；
c)这两条线的交点即为E点。
说明：
XE为飞机作进入程序时沿C轴方向的最大位移。这种情况发生在第3扇区与程序轴成90。交角的
进入，和沿C轴方向的风（见图I-4-3 -附C-10）。
由于风的影响而使沿C轴方向的最大位移是由于发生在转弯直至相当于偏流角以后的E最大这一
点的风的影响。为简单起见在公式中偏流角的数值为15。。
XE=2r+(t+15)v+(11+90/R+t+15+105/R)w'
YE为飞机作进入程序时沿D轴方向的最大位移。这种情况发生在第1扇区与程序轴成70。角进
入，和沿D轴方向的风（见图I-4-3-附C-ll）。
治D轴方向的最大位移，由于发生在转弯直至相当于偏流角以后E最大这一点的风的影响。为简单
起见在公式中偏流角数值为15。。
YE=llvcos200 +rsin200 +r+(t+15)vtan50 +(11+20/R+90/R+t+15+15/R)w'
3.3.3 第2步：基本保护区绘制和飞越VOR、NDB或VOR径向线交叉定位的全向进入保护区绘制
3.3.3.1 基本保护区作图（见图解I-4-3-附C-9）
3.3.3.1.1 程序定位点的定位容差区
3.3.3.1.1.1 飞越VOR上空的程序
a)在VOR台位置确定“A”点；
b)用模板（Vl V2 V3 V4区）在“A”点周围画VOR定位容差区，并在这个区域的四角定为“Al”、
“A2”、“A3”和“A4”点。
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3.3.3.1.1.2 飞越NDB上空的程序
a)在NDB台位置确定“A”点；
b)用模板（Nl N2 N3 N4区）在“A”点周围画NDB定位容差区，并在这个区域的四角定为“Al”、
“A2”、“A3”和“A4”点。
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目视和仪表飞行程序设计规范(84)
