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图I-3-3-附一1．在指定的转弯高度转弯
一一没有应用统计数据的程序
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图I-3-3-附一3．在指定的TP转弯
——没有应用统计数据的程序
图1-3-3-附一2．在指定的转弯高度转弯
——应用统计数据的程序
图I-3-3-附一4．在指定的TP转弯
一应用统计数据的程序
4． 全向离场
4.1 总则
4.1.1 在许多机场，空中交通管制和障碍物都对离场航线无特殊限制。但是有些机场附近可能会有
障碍物影响离场。全向离场是保证超障的一种方便和灵活的方法。
4 .1.2全向离场程序以航空器在开始转弯前保持跑道方向爬升到DER标高之上120m (394ft)或H
类90m (295ft)为基础设计。
4.1.3 当需要上升到一个更高的高度才能满足超障要求时，直线离场应延长，直至达到要求的转弯
高度（高）。在直线离场延长的部分可有小于15。的转弯。达到指定的转弯高度（高）时，可以向
任意方向转弯加入航路段。
4 .1.4全向离场可以划分为不同扇区，并对各个扇区规定高度和PDG限制，或规定应避开的扇区。
全向离场应根据本篇5的规定进行公布。
4.2保护区
4.2.1 转弯起始区
全向转弯中，转弯起始区分为两部分：第1区和第2区。
4.2.1.1 第1区
按本篇3所述，由转弯起始区的起点至按PDG达到的最低转弯高(120m (394ft)，或H类90m
(295ft)的点，该范围即为第1区（见图I-3 -4-1）。
4.2.1.2第2区
过该点后，转弯起始区按与离场航迹成30。的角度向外扩张，直至达到规定的转弯高度（高），
印为第2区（见图I-3 -4-1）。此区内可以有不大于15。的航迹调整。
4.2.2转弯区（第3区）
4.2.2.1 为覆盖转弯大于15。的离场而设计转弯区（第3区）（见图I-3-4-2）。第3区包括以跑道中
线上距跑道起端600m的一点为圆心的圆内其余部分，H类是以跑道起始端或FATO为圆心的圆内
其余部分。
4.2.2.2 圆的半径取决于按PDG爬升至下一个航路段高度或MSA所需距离。
4.3 障碍物鉴别
4.3.1 转弯起始区OIS面
OIS面以DER标高以上Sm (16ft)为起点，以2.5%或H类4.2%梯度，延伸至转弯起始区末端。
4.3.2转弯区内障碍物的鉴别
4.3.2.1 如果转弯区内障碍物穿透2.5%梯度，H类为4.2%梯度，该障碍物应加以考虑。2.5%梯度起
始于转弯起始区边界，起始高度为DER标高之上90m (295ft)或H类80m (265ft)。该梯度用转弯
起始区边界到障碍物的最短距离进行计算。
4.3.2.2为鉴别障碍物，转弯起始区应包括从距起飞跑道的起始端600m处开始，跑道中线两侧各
150m的区域，除非程序禁止在DER之前转弯。对于直升机，为从跑道或可用于起飞区域的起始端
开始，跑道或FATO丙侧各45m的区域（见图I-3 -4-2中的点线边界）。
4.4超障余度
4.4.1 转弯起始区内的超障余度
转弯起始区内的超障余度应符合本篇3中对在指定高度转弯的规定。
4.4.2转弯区内的超障余度
a)转弯区内超障余度为下列数值中的较大值：
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1) 90m (295ft)或H类80m (265ft);
2) 0.008（d，术+do）
式中：dr*--转弯起始区边界上量取do距离的位置点所对应的沿标称航迹的距离；
d。一转弯起始区边界到障碍物的最短距离。
b)转弯区内允许的最大障碍物高可通过下列公式计算：
Hobs= TNH+d。PDG-MOC。
图1-3-4-1．全向离场的第1区、第2区和转弯起始区
图1-3-4-2．全向离场的第3区
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5．离场程序应公布的资料
5.1 总则
离场程序至少应公布以下资料：
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
目视和仪表飞行程序设计规范(51)
