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如果最晚TP位于计算得到的最后进近和直线复飞的SOC或SOC之前，则应向后移动MAPt，如果
需要还应增加OCA/H（见本篇6.1.5.1）。
6.4.5.5转弯高度（高）的调整
如果不能满足本篇6.4.5.3中规定的准则，则需要调整转弯高度（高）。调整有下列三种方法：
a)调整TNA/H，不改变OCA/H。即移动最晚TP，并据此重新绘制保护区；
b)向后移动SOC从而增加dz。这就意味着将移动MAPt和最早TP，保护区也将随之延伸；
c)增加OCA/H。
6.4.5.6早转弯的保护
如果程序不限制在MAPt之前转弯，则必需考虑在最后进近保护区之外的外加保护区（见图
I-4-6-14>。在该保护区内的障碍物应小于：
TNA/H+do tan2-50m (164ft)
H类：TNA/H+d.tanZ - 40m(132ft)
式中：d。——从障碍物到最后进近保护区边界的最近距离。
如果无法满足该规定，则应禁止在MAPt之前转弯，并且应在进近程序中加以注明。
6.4.6在一个指定转弯点开始转弯
6.4.6.1 总则
指定的TP应为一个定位点（见本部分第二篇2.2.3和2.4），或由限制径向线、方位线或DME距离
确定（见本部分第二篇2.6.5）。选定的TP应使航空器能够避开正前方的障碍物。直线复飞的准则应用
至最早TP，据此计算最后进近的OCA/H和直线复飞的OCA/Hfh1（见本篇6.2），并确定SOC。
6.4.6.2 转弯点定位容差区
转弯点定位容差区的长度为下列两值的和：
a)定位容差区的限制；
b)外加距离c（驾驶员反应和建立坡度时间的相应距离）。c等于按最后复飞（或最大公布复飞）
速度加56km/h (30kt)顺风6s飞行的距离（见图I-4-6-15）。表I-4-6-5和表I-4-6-6给出了一些
例子的数据。
如果规定TP为飞越一个电台（如NDB，VOR），当飞越电台的高不超过下列规走时，可以采
用±0.9km (0.5NM)作为TP的定位容差：
i) VOR（盲区圆锥角为50。），750m (2500ft);
ii) NDB, llOOm (3600ft)。
6.4.6.3 转弯区的绘制
6.4.6.3.1 转弯在最后复飞保护区进行。保护区起始于A点。A点位于TP定位容差区的最晚边界。转
弯区边界起始于直线复飞保护区的边界。
6.4.6.3.2用定位点或限制径向线、方位线或DME距离确定TP。
a)外边界：
1)在复飞保护区的外边界上确定A点（见图I-4-6-15）。
2)按本部分第二篇3规定的方法，从A点绘制外边界。
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b)内边界：
1)在复飞保护区内边界上的TP容差区最早点确定K点；
2)从K点，画一条与转弯后航迹成15。交角向外侧扩张的直线。
c)特殊情况：
对于（转弯大于90。，转弯回至FAF）的特殊情况，转弯后的保护区的画法见图I-4-6-16、图
I-4-6-17和图I-4-6-18。
6.4.6.3.3 用电台(NDB或VOR)作为TP
如果用一个电台（NDB或VOR）确定TP，保护区的绘制方法如下：
a)内边界：转弯以后使用背台出航的保护区边界。
b)外边界：为了适应转弯飞越电台，应按以下方法加宽转弯外侧的边界：
1)确定TP容差区最晚点（A点）：
2)从A点绘制外边界（见本部分第二篇3），直至切线方向与转弯后标称航迹平行的一点；
3)从该点起，保护区边界保持与转弯后标称航迹平行，直至与导航设施的保护区相交（见
图I-4-6-19）。
6.4.6.4转弯区内的超障余度
转弯区内障碍物的标高，应小于：
OCA/Hfm+d。tan Z-MOC
式中：d。-d：加从障碍物至K-K线的最短距离；
d：一从SOC至最早TP的水平距离；
转弯大于15。时，MOC为50m (164ft)或H类40m (132ft)。如果有副区，MOC从副区内边畀向
外均匀减小至外边界为零。
6.4.7 指定在MAPt转弯
指定在MAPt转弯是指驾驶员确定航空器处在爬升航径就开始转弯。使用OCA/H作为转弯高度
（高）。转弯起始区应从最早MAPt延伸至SOC（见图I-4-6-20）。
6.5公布
6.5.1如果不提供早转弯保护，则在进近程序中应加以注明：“不应在MAPt之前转弯”。
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目视和仪表飞行程序设计规范(128)
