曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
┗━━━━━━┻━━━━━━━━┻━━━━━━━┻━━━━━━━━┻━━━━━━━━┛
23
24
图1-2-2-1．交叉定位点定位容差区
2 I I 2 km
高(m)
?O∞
1 50冉
1 000
SD0
图1-2-2-2.1LS或“Z”指点标覆盖范围
图1-2-2-3．飞越VOR台的定位容差区
25
26
图1-2-2-4．飞越NDB台的定位容差区
图1-2-2-5．中间进近航段内定位点的定位容差
图1-2-2-7．对限制的径向线、方位线或DME距离采用的定位容差区
27
28
图1-2-2-8．定位点之间的距离
图1-2-2-9．要求超障余度的区域
图1-2-2-10．梯级下降定位及双重OCA/H
29
3． 转弯区设计
3.1 总则
3 .1.1 本章规定了仪表飞行程序中不同航段转弯保护区设计的基本准则。所介绍的“风螺旋线和边
界圆”方法可用于下列飞行阶段。所有其他转弯的保护区用圆弧设计（见相应章节）。
a)离场；
b)复飞；
c)最后进近定位点（转弯大于10。）；
d) RNAV程序在IAF和IF转弯（转弯大于30。）。
3 .1.2转弯参数
3 .1.2.1 本节给出转弯保护区的基本参数及其在绘图时的可变参数。下列参数的数值与飞行阶段密
切相关：
a)高度；
b) IAS;
c)风；
d)坡度；
e)飞行技术容差。
其数值见表I-2-3—1。表中所列参数的特殊应用见相应章节。表I-2-3—2和表I-2-3—3给出了针对
所选IAS，不同转弯参数的计算示例。
3 .1.2.2其他转弯因素和用于转弯设计的计算如下：
a)定位容差。按相应的定位点类型见本部分第二篇以及第二部分第三篇；
b)以度为单位的转弯率(R)计算公式如下：
1) R=(6 355tan q)/nV
式中：V是以千米每小时为单位的TAS;
2) R=(3 431tan d)／ⅡV
式中：V是以节为单位的TAS;
R最大值为3。／s；
c)无风条件下按指定坡度转弯的转弯半径(r)，单位为千米或海里。绐定R值时转弯半径可通
过下列公式得到：
r= V/(20ⅡR)
式中：V为TAS;
d)转弯o角度所用时间风的影响(E0)，单位为千米或海里。
e)重力加速度。公式中使用的默认值为9.80665m/s2 (68 625NM/h2)。
f)c为6s驾驶员反应时间。
3.2转弯内边界设计
3.2.1 在一个指定高度（高）转弯
通常，转弯内边界起始于转弯起始区中提供最大侧向保护的边界（如果转弯角度小于75。，为内侧
边界；如果转弯角度大于或等于75。，为外侧边界）。然后与转弯后标称航迹成15。向外扩张(见
图I-2-3-la)和b》。
3.2.2 在一个指定转弯点转弯
在转弯内侧，主区边界起始于K-K线。主区和副区边界分别与下一航段相应的边界线相连。连接
采用下列准则：
a)如果连接点在下一航段相应保护区之外，则边界与转弯后的标称航迹成转弯角度的一半的交
角( A/2)向标称航迹收敛；和
b)如果连接点在下一航段相应保护区之内，则边界按与转弯后标称航迹成15。夹角向外扩张。
3.3 转弯外边界设计
3.3.1 设计按以下步骤进行：
a)曲线起始于A点（见图I-2-3—2）。确定其位置的参数为：
1)定位容差；
30
2)飞行技术容差；
b)从该点有两种方法设计转弯外边界的曲线部分：
1)计算风螺旋线（见本篇3.3.2）；
2)画边界圆弧（简易方法）（见本篇3.3.3）；
c)保护区边界的正切方向与转弯后航迹平行时的位置为P点。在P点，保护区边界按以下步骤
立生：
1)如果没有航迹引导，外边界按与标称航迹成15。夹角向外扩张（见图I-2-3-3）；
2)如果有航迹引导（见本篇3.3.4）。
3.3.2 转弯区采用风螺旋线
3.3.2.1 在采用风螺旋线的方法中，保护区以转弯半径为基础。转弯半径根据特定的真空速值(TAS)
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
目视和仪表飞行程序设计规范(19)
