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6.1.5.2 月距FAF的距离确定MAPt时，MAPt最早点和最晚点的确定
当通过飞越距FAF的距离计时确定MAPt时，可以通过表I-4-6-1得到MAPt总容差(Y)的值，
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图I-4-6-3给出了该数值的计算方法。
精确的计算方法见本章附录。
6.1.6开始爬升点的计算(SOC)
6.1.6.1 有两种计算SOC的方法。采用哪种方法取决于：
a)用电台或定位点确定MAPt;
b)用距FAF的距离确定MAPt。
6.1.6.2 用电台或定位点确定MAPt时，SOC的确定
当用电台或定位点确定MAPt时（图I-4-6-1），SOC用下列数值之和来确定：
a)复飞点容差；
b)过渡距离(X)。
6.1.6.2.1 用电台或定位点确定MAPt时，MAPt的容差
当用电台或定位点确定MAPt时（图I-4-6-1），MAPt的容差为下列数值之和：
a)电台或定位点的全部容差；
b)允许的驾驶员反应时间对应的距离(d)。该距离相当于所给定航空器类型最后进近最大速度
加上19km/h (lOkt)顺风飞行3s的距离。表I-4-6-3给出了各类航空器的d的数值示例(采用机
场标高为600m (2000ft)进行计算）。
如果MAPt为飞越电台（VOR、NDB或75MHz指点标），则定位容差为0。
6.1.6.2.2用一个电台或定位点确定MAPt时的过渡距离(X)
用一个电台或定位点确定MAPt时的过渡距离(X)根据TAS如上顺风19km/h (lOkt)飞行15s或
H类Ss确定。其中，TAS根据在机场标高，温度为ISA+15 0C情况下，各类航空器最后进近最大速度（见
本篇1表I-4-1—1和表I-4-1-2）。图I-4-6-1给出了过渡距离的使用方法。
6.1.6.3 用到FAF的距离确定MAPt时，SOC的确定（简易方法）
用到FAF的距离确定MAPt时，SOC可以通过一种简易方法确定。使用该方法的最大高度为4000m
(13000ft)（见图I-4-6-2）。这时，SOC取决于下列数值之和：
a)从FAF标称点到MAPt标称点的距离；
b)过渡距离(X)。
6.1.6.3.1 用到FAF的距离确定MAPt时的过渡距离
用距FAF的距离确定MAPt时的过渡距离根据在机场标高，温度为ISA+15℃。，相应的TAS加上
顺风19km/h (lOkt)飞行15s或H类Ss确定。过渡距离(X)的计算见表I-4-6-2。
6.1.6.4用到FAF的距离确定MAPt时，确定SOC（精确方法）
精确方法可用于标高高于4000m (13000ft)的情况，在标高小于4000m (13000ft)时，有可能
带来运行上的好处。精确方法在附录中规定。
6.2 飑升梯度和MOC
6.2.1 起始阶段
6.2.1.1起始阶段从复飞点(MAPt)的最早点开始，在开始爬升点(SOC)结束。在这个阶段需要
驾驶员集中注意力操纵航空器，特别是建立爬升和改变外形，并且假定在这些操作过程中不能完全
使用引导设施。在这个阶段不应改变飞行方向。
6.2.1.2起始阶段的爬升梯度
起始阶段的飞行航迹为水平的。
6.2.1.3起始阶段的超障余度
起始复飞保护区的超障余度应与最后进近最后部分的超障余度相同，但中间复飞面向复飞点延
伸的部分要求较小的余度（见图I-4-6-4和I-4-6-5）。
6.2.2中间阶段
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6.2.2.1 中间阶段开始于SOC。在该阶段继续以稳定速度上升，直至取得50m( 164ft)或H类40m( 132ft)
超障余度并能保持的第一个点为止。在设计中间阶段时，有航迹引导较有利。复飞航迹从起始阶段
最大可改变为15。
6.2.2.2 中间阶段的爬升梯度
复飞面的标称爬升梯度( tanZ)为2.5%，也可以规定3%、4%或5%的梯度。如果能提供必要的
测量和安全保护，并经有关部门批准也可用2.0%的梯度。当航空器的爬升性能允许，并按该梯度能
够使用较低的OCA/H，由此可以获得运行上的利益时，经有关当局批准，可以使用较大梯度。
注：在非精密进近可考虑使用2%和5%之问的任何中问数值（如3.4%）。
6.2.2.3 中间阶段的超障余度
6.2.2.3.1 在中间复飞阶段，主区最小超障余度为30m (98ft)。在副区，从内边界的30m (98ft)向
外均匀减小至外边界为零。
6.2.2.3.2在仪表进近程序中，应公布按2.5%标称爬升梯度的OCA/H。如果在复飞程序设计时，规定
了一个较大的梯度，应公布该梯度及其对应的OCA/H，作为可供选择方案。
注：可以通过提高OCA/H，或纵向移动MAPt，或同时使用这两种万法来取得所需的MOC。
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目视和仪表飞行程序设计规范(125)
