曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
迹编号以改变飞机的起始航迹。如果需要雷达引导，这种航迹可以给ATC在雷达荧光屏上提供一个
基准，它表示从IAF至FAP最适当的飞行路线。
1.2要求的导航设施
这种程序应用两个VOR台，或者用一个VOR/DME台确定DR航迹开始的定位点。最后进近
和中间进近的航迹引导可用VOR、NDB或LLZ。因为这种程序的目的是用于主要机场，所以图示
按ILS的情况说明。如果在开始点的标称位置奎航向道之间的DR航段的任何部分位于航向道工作
范围之外，则要求在最后进近航迹附近有一个用于归航的电台（例如电台在机场）。
注：在非精密进近情况，保护区适用于提供最后进近引导的导航设施。
2．参数
2.1 航空器速度
-A和B类航空器：指示空速(IAS)从165km/h～335km/h (90kt～180kt);
C、D和E类航空器：指示空速(IAS)从335km/h～465km/h (180kt～250kt)。
计算真空速应考虑的因数：
a)温度：ISA+15℃
b)高度：1 500m(5 000ft)和3 000m (10 000ft)。
2.2风速
应使用全向风，风速(W)由以下公式确定：
W=12h+87
式中：W单位为千米每小时，办单位为千米；
W=2h+47
式中：W单位为节，厅为千英尺；
但是对推测航段的直线部分应考虑到56km/h (30kt)的全向风，因为假定提供给驾驶员的是机
场的风，并且前一航段的风在56km/h (30kt)以内。同时前一航段的长度应在进近图中予以注明。
2.3 飞行技术容差
a)坡度角：25。或相当于3。／s转弯率的坡度角，取较小值；
b)容差：
1)驾驶员反应时间：0～+6s；
2)坡度建立时间：+5s;
3)肮向容差：±5。
89
2.4定位容差
定位容差取决于所用导航设施的精度：
a) VOR设备提供航迹引导：±5.2。；
b) VOR用于交叉定位：±4.5。；
c) DME距离指示精度：
0.46km (0.25NM) +1.25%×D
式中：D--定位点至天线的距离，单位为千米（海里））
2.5 基本数值表
见表I-4-3 -附A-l。
3．航迹设计
3.1 总则
3 .1.1 DR程序有两种型式，其区别为：
a)“U”型程序（见图I-4-3 -附A-l）。在DR航段之前的转弯与加入最后进近航迹转弯的方向相
同；
b)“S”型程序（见图I-4-3-附A-2）。DR航段前后两个转弯的方向相反。
3 .1.2程序的组成
这两种程序可分为以下部分：
a)起始进近第一段。这一段航迹由VOR径向线确定。为了限制DR航段之前转弯开始点的容
差，这段航迹的长度不应超过56km (30NM);
b)推测航段：
1)方向。在所有情况下，DR航迹与最后进近航迹的交角应为45。。
2)长度。DR航段的最大长度为19km (10NM)，最小长度应满足航空器在遇到最不利风的
情况下，能在开始转向最后进近航迹之前完成DR航段之前的转弯。最小长度取决于程
序的型式；
c)中间进近航段。中间进近航段是从DR航段忉入中间进近航迹的一点开始，该点为中间进近
定位点。中间迸近航段的最小长度取决于速度和高度（见表I-4-3-附A-2）。该航段的最小长
度应考虑即使在最不利的情况下，航空器除了ILS信息外没有其他开始转弯的指示时以45。
切入，能加入和稳定在中间迸近航迹上。
3.2 “S”型程序的特性
3.2.1 “S”型程序的有关限制少于“U”型程序（见图I-4-3-附A-2）。
3.2.2进入DR航迹的转弯开始点应为一个定位点，且定位容差不应大于±3.7km(±2.ONM)。
3.2.3 DR段的最小长度取下列两个数值之一：
a)转弯开始点由VOR交叉定位确定：9km (5NM);
b)转弯开始点由VOR/DME定位确定：7km (4NM)。
这些数值只要第一段长度不超过19km (10NM)都是适用的，否则这些数值应增加超过19km
(10NM)的距离的15%。示例：转弯开始点由VOR交叉定位确定，第一段长度为37km (20NM)，
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
目视和仪表飞行程序设计规范(72)
