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6.2.3 最后阶段
最后阶段开始于第一次取得50m (164ft)或H类40m (132ft)超障余度并能保持的一点，终止于
开始一次新的进近、等待或回至航路飞行的一点。在这个阶段可进行转弯。
6.2.3.1 最后阶段的爬升梯度
使用中间阶段的准则。
6.2.3.2 最后阶段的超障余度
6.2.3.2.1 在最后复飞阶段，主区超障余度为50m (164ft)或H类40m (132ft)。在副区，从内边界的
50m (164ft)或H类40m (132ft)余度向外均匀减小至外边界为零。
6.2.3.2.2转弯复飞对MOC、副区的布局和范围有特殊规定（见本篇6.4）。
注：可以通过提高OCA/H，或纵向移动MAPt，或同时使用这两种方法来取得所需的MOC。
6.3直线复飞
6.3.1 本节包含直线复飞的准则，包括转弯小于或等于15。的复飞。
6.3.2 直线复飞保护区
6.3.2.1 直线复飞保护区在起始点的宽度等于最后进近保护区在该点的宽度。其后保护区按一个角
度扩张，该角度：
a)取决于所用航迹引导导航设施的精度(NDB 10.3。，VOR 7.8。)（见图I-4-6-6）；
b)如果没有航迹引导，则按15。扩张。
6.3.2.2 倮护区延伸足够的距离，以保证航空器复飞达到满足下一个程序超障要求所需的高度（如
航路或等待）。复飞面的起始阶段为水平面，是基于在OCA/H的最低飞行航径。过渡距离之后为开始
爬升( SOC)，而后为复飞的中间和最后阶段（见本篇6.1.6.2.1和6.1.6.3.1）。中间和最后复飞阶段按
照本篇6.2中规定的复飞面的梯度均匀上升。
6.3.2.3 外加的航迹引导
在设计复飞程序时，使用位置适当的电台做航迹引导来缩小复飞最后阶段的保护区，可以得到
运行上的利益。在这种情况下，复飞最后阶段的边界继续延伸，直至与提供引导的电台的保护区边
界相交：
a) VOR为+1.9km (+1.ONM)，向MAPt方向在航迹两侧各扩大7.8。；
b) NDB台为+2.3km (+1.25NM)，向两侧各扩大10.3。。
图I-4-6-7和图I-4-6-8给出的是有航迹引导和无航迹引导的复飞保护区。
6.3.2.4连续的航迹引导
如果复飞的航迹引导是由最后进近使用的电台作连续引导，复飞保护区即为该电台确定区域的
延续（见图I-4-6-9）。
6.3.3 主区和副区
应用基本准则。
6.3.4航迹对正
只要实际可能，复飞航迹应该是最后进近的延续。复飞包含转弯是允许的（见本篇6.4），但只
应在对运行有利时才使用。
6.3.5 直线复飞的超障余度
应用本篇6.2中规定的基本准则。
6.4转弯复飞
6.4.1 本节包括转弯大于15。的转弯复飞的准则。转弯小于或等于15。应使用直线复飞准则（见本
篇6.3）。转弯可以规定开始于：
a) -个高度（高）；
b) -个定位点或电台；
c) MAPt。
6.4.2总则
如果规定从最后进近航迹转弯复飞，应绘制转弯复飞保护区。本篇6.3的准则可使用至：
a)指定高度（高）转弯的转弯点（见本篇6.4.5）；
b)指定点转弯的最早TP（见本篇6.4.6）。为取得最小的OCA/H，可能需要调整设定的转弯高度
或转弯点(TP)。调整量需要经过试验和误差调整来确定。
注：本章所有计算都是按2.5%标称梯度计算，使用2.5%以外梯度的计算见本篇6.2.2。
6.4.3 转弯参数
本章节给出了转弯保护区所依据的参数，以及在绘图时变量：
a)高度：机场栎高加上300m(1 000ft)，或指定的转弯高度；
b)温度：相当于上述a）高度的ISA+15℃；
c)指示空速：最后复飞的速度见本篇1表I-4-1—1和表I-4-1-2。但如在运行上要求避开障碍物，则
可减小速度低至表I-4-1—1和表I-4-1-2中列出的A至E类航空器中间复飞速度，只要在程序中注
明“复飞转弯的最大速度限制为ISA____km/h (kt)”；
d)真空速：由c）项的IAS修正a）项的高度和b）项的温度求得；
e)风：有风的统计资料时，可用95%的概率风。如没有风的资料则应使用56km/h (30kt)全向
风；
f)平均达到的转弯坡度角：15。；
g)定位容差：取决于定位点定位方法（见本部分第一篇2）；
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目视和仪表飞行程序设计规范(126)
