曝光台 注意防骗
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这里d1和d2为D和DL的DME的容差：
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dl=0.46km (0.25NM) +0.0125D;
d2=0.46km (0.25NM) +0.0125DL。
c) RP与Ds弧交点定为A点
RP1与Dl、D2弧的交点分别定为“Al”和“A2”
RP2与Dl、D2弧的交点分别为“A3”和“A4”
3.3.4.2.1.3 出航转弯和出航航段的保护
a)模板“a”点放在Al，轴线与入航航迹平行，画曲线“1”（模板外廓线的一部分）；
b)模板“a”点放在A3，轴线与入航航迹平行，画曲线“2”（模板外廓线的一部分）和线“3”
（出航航段在非机动飞行区一侧的保护）；
c)画曲线“1”和“2”的共切线，并延伸曲线“1”的直线部分，线“3”向出航航段末端方向
延伸。
3.3.4.2.1.4包含出航边末端的区域
a)曲线“1”的延长线与圆弧DL1和DL2相交，其交点定为Cl和C3，如果不相交，则应规
定一条限制径向线（见本附录3.3.4.3）；
b)在Cl和C' 3之间，按距C' 3等于(dl+d2-1.8) km或(dl+d2-1) NM的距离确定C2
点；
c)通过C2画入航航迹的平行线，这条平行线与DL2弧相交于C3点；
d)用线“3”代替曲线“1”，按上述a）、b）和c）同样方法确定C4，C' 6、C5和C6代替Cl、
C' 3、C2和C3(见图I-4-3 -附C-16a);
e)如果航空器到达出航距离限制之前截获VOR径向线，假定驾驶员采取跟随VOR指示，不
会再偏离程序轴更远，则：
如果C5和C6离程序轴远于RP2（见图I-4-3 -附C-16b）用RP2与线“3”和DL2弧的交点
代替C5和C6，则出航航段末端包含在Cl、C2、C3、C4、C5、C6区域内；
如果C4、C5和C6离程序轴远于RP2（见图I-4-3 -附C-16c），用RP2与DL1和DL2弧的
交点代替C4和C6，则出航航段末端包含在Cl、C2、C3、C4、C6的区域内。
3.3.4.2.1.5入航转弯的保护。模板倒转180。，然后：
a)模板“a”点放在C2和C3，轴线与入航航迹平行，画曲线“4”和“5”（转弯大于180。的
保护线的一部分）及其共切线；
b)模板“a”点沿DL2弧从C3移动至C6，轴线平行于入航航迹，画曲线“6”；
c)模板“a”点放在C6、C4，最后在C5，画曲线“7”、“8”最后画曲线“9”及其共切线；
d)画曲线“8”和“2”的共切线。
3.3.4.2.2 进入保护区绘制
假定所有进入是沿确定定位点的VOR径同线或DME弧进行。沿径向线入航至定位点或沿DME
弧从非机动飞行一侧的进入均由基本保护区加以保护。而沿入航的反方向进入或沿DME弧从机动飞
行一侧的进入，在基本区之外，进入保护区的画法如下：沿DME弧从机动飞行区一侧进入是第1扇
区进入程序，因入航航迹的反向是第1和2进入扇区的分界线，如果沿入航的反向进入，可以按第1
扇区和第2扇区两种进入程序进行。
3.3.4.2.2.1 第1扇区进入程序的保护
如果沿DME弧进入，航空器飞越定位点后转弯跟随与入航航迹平行的航迹飞行，到达限制出航
距离的DME，转到机动飞行一侧入航飞行。对于沿DME弧进入其进入区的画法如下：
a)翻转模板，“a”点放在A3，轴线放在AIA3线上，画曲线“14”；
b)画曲线“15”的切线与线“3”平行（用于基本保护区的绘制），这条切线与DL2相交于Cl0
点；
注：如果不相交，则应调整规定的DME距离或者是不应从第1扇区DME弧进入。
c)模板“a”点放在Cl0，轴线平行于入航的反航迹，沿DL2向上移动至DL2与RP1的交点，
画曲线“16”。
3.3.4.2.2.2 第2扇区进入程序的保护
假设航空器过定位点后，驾驶员保持与入航航迹成30。交角（土5。误差）的航迹，在直角航线
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一侧飞行。到达出航距离限制时，转向入航。另外，在30。的偏置航迹上的飞行时间限制在Imin30s。
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目视和仪表飞行程序设计规范(89)
