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起。可能发生在机场责任范围内的鸟击事件2 起，事故征候1 起。
2004 年对比2003 年运输类飞机鸟击事件、鸟击事故征候万架次率及发生在
机场驱鸟责任区内的鸟击事件、鸟击事故征候万架次率如表1 所示。通过民航总
局、各地区管理局及各机场工作人员的共同努力，实现了2004 年民航总局安全
工作会议制定的机场原因鸟击飞行事故征候万架次率不超过0.3 的安全工作目
标。
表 1 2003、2004 年运输类飞机万架次率
年份
鸟击事件
万架次率
鸟击事故征
候万架次率
机场驱鸟责任区发生
的鸟击事件万架次率
机场驱鸟责任区发生的
鸟击事故征候万架次率
2003 0.82 0.19 0.042 0.031
2004 0.97 0.22 0.065 0.025
1. 鸟击事件发生的季节与地域分布规律
1
2
1
8
14
10
16
19
6
8
2
7
1 1
5
13
14
15
11
5
3
1
4
12
11
4
3
20
21
22
14
4
0
5
10
15
20
25
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
鸟击次数
2002年鸟击次数
2003年鸟击次数
2004年鸟击次数
1
图 1 2002－2004年鸟击事件的月份分布
比较2002－2004年鸟击事件的季节分布规律（图1），可以看出我国这三年
年发生的鸟击事件有显著的季节特点：（1）鸟击事件在3-5月份出现高发期，4、
5月为高峰期（2003年由于受非典型肺炎（SARS）影响，5月份航班量急剧减少，
该月鸟击次数仅为1起），到6月份鸟击事件又开始减少；（2）8－10月份出现鸟
击事件的第二个高发期，鸟击次数从11月份开始减少。2003年和2004年10月份都
出现了鸟击事件高峰，并且11月份鸟击事件仍然有较多。一方面可能是因为“十
一”期间，航班量较大（2004年仅“十一”期间就上报鸟击事件12起，其中事故
征候4起），另一方面，结合表2所示鸟击事件发生的月份和地区分布来看，10、
11两月集中在华东、中南和西南地区，这一特点可能与我国这两年11月份气温比
往年偏高的暖冬气候状况以及鸟类越冬栖息的活动规律相关。
表 2 2004年鸟击事件发生月份和地区
月份 东北华北 西北新疆华东 中南 西南 不详
一月 0 0 0 0 0 1 0 2
二月 0 1 0 0 0 0 0 0
三月 0 0 1 0 1 2 0 0
四月 0 3 0 0 3 4 1 1
五月 2 2 1 0 1 1 4 0
六月 0 0 0 0 1 2 0 1
七月 0 0 0 0 2 0 1 0
八月 1 3 2 2 3 4 2 3
九月 0 2 1 0 9 2 5 2
十月 0 2 0 0 3 3 4 10
十一月 0 0 1 0 2 2 4 5
十二月 0 0 0 0 1 0 2 1
合计 3 13 6 2 26 21 23 25
百分比 2.50% 10.90% 5.00% 1.60% 21.80% 16.80% 20.10% 21.00%
由2004 年的数据(表2)结合对比2002－2004 年鸟击事件按照地区的分布规
律（图2）来看，在地区分布规律上，我国鸟击事件大多发生在华北、华东、中
南和西南地区，并且有1-6 月份随时间由南向北推移，8－10 月份随时间由北向
南推移的趋势，可以初步认为鸟击事件发生的地域和时间与候鸟迁徙路线和时间
相关。
2
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
东北华北西北新疆华东中南西南
2002年各地区鸟
击次数百分比
2003年各地区鸟
击次数百分比
2004年各地区鸟
击次数百分比
图 2 2002～2004年各地区鸟击事件所占百分比
2. 鸟击给航空器造成的损伤程度和后果
2004年上报的119起鸟击事件中，构成事故征候27起，导致预防性着陆6起、
换机10起、航班延误35起、航班取消11起。分析鸟击事件对航空器造成的损伤程
度和后果的规律，可以更加客观地评价我国目前的鸟情状况对航空器安全运营的
影响。
将航空器受鸟击的损伤划分为四个等级：严重损伤、中等损伤、轻度损伤和
无损伤。严重损伤指航空器严重损坏、更换发动机或更换6片叶片以上；中等损
伤指航空器出现破洞或发动机叶片损伤；轻度损伤指航空器出现凹坑。
根据上述定义，2004年鸟击事件导致的航空器损伤程度分布如图3所示。可
以看出：2004年报告的鸟击造成的航空器损伤程度多为轻度损伤或无损伤，中等
以上损伤程度的鸟击事件占全部鸟击的比例继续保持在较低的水平。结合图4，
中等以上损伤程度的鸟击事件占全部鸟击事件的比例在1998年至2004年间下降
趋势明显。
3
严重损伤
0.0% 中等损伤
14.3%
轻度损伤
32.8%
无损伤
52.9%
图 3 航空器受鸟击的损伤程度
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
中等以上损伤程度占全部鸟击事件的百分比
图 4 1991-2004年中等以上损伤的鸟击事件占总数的比例
3. 鸟击事件发生的飞行阶段和飞行高度
2004年鸟击事件发生的飞行阶段和飞行高度分布分别如图5和图6所示。从鸟
击发生飞行阶段的分布规律来看，在72起报告了发生的飞行阶段的鸟击事件中，
起飞和进近着陆阶段是鸟击多发的飞行阶段，减少进近着陆风险的研究已成为国
际航空界的热点，我们应从防范鸟击的角度加强研究，避免由于鸟击引发的进近
着陆阶段事故和减少在该阶段发生的事故征候。
4
0
10
7
11
15
19
11
47
0
4
1 0
4
9
2
7
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
滑行起飞爬升巡航下降进近着陆航后检查
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鸟击资料(9)
