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击防治，有针对性地开展工作。
(4) 分析鸟击事件发生的时间，说明我国夜间鸟击防治工作的开展较为薄
弱，夜间发生鸟击的比例较高。根据调研，机场范围内猫头鹰类夜间活动较多，
这与鼠类活动有关。通过加强灭鼠，可以从食物源上控制这类鸟的活动，减少夜
间鸟击概率。
随着城市的扩张，鸟类的生存空间被大大压缩。相应的，多位于城市边缘的
机场的鸟击防治工作的压力也增大了。低空和地面的机场责任区范围内的鸟击防
范工作仍然是工作的重点。开展机场环境的综合治理、加强机场鸟情调研和鸟击
防范工作的记录以及鸟击发生后的鸟尸分析、鸟种鉴别，可以提高鸟击防范工作
的针对性，从而提高鸟击防范工作的效果。
此外，加强与迁徙鸟相关的鸟击防范工作的研究以及更有效地开展夜间鸟击
防范也是今后工作的重点。
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附录 发生在机场责任范围内的3 起鸟击事件概述
一、
发生地点： 首都国际机场
发生日期： 2002 年1 月30 日
航空器类型： B757-2
航空器注册号： B2825
航空器使用单位： 中国南方航空股份有限公司
飞行阶段： 起飞
简要情况：
南航海南分公司官朝阳机组驾驶B757/B-2825 号机执行CSN3120 北京-海口
航班。飞机于13:45 在北京起飞离地过程中，剧烈抖动一下，发生抖杆，出现右
迎角探头和升降舵不平衡信息。机组加油门消除抖动无效，要求返航。飞机于
14:05 在北京首都机场落地。地面检查发现，右迎角探头被鸟击，失效。
二、
发生地点： 昆明机场
发生日期： 2002 年10 月21 日
航空器类型： CRJ200
航空器注册号： B3071
航空器使用单位： 云南航空公司
飞行阶段： 起飞
简要情况：
云南航空公司CRJ200/B-3071 号机执行昆明-大理3Q4743 航班，07:09 从昆
明机场使用21 号跑道起飞，在无线电高度72 英尺左右左发遭鸟击，07:17 返航
昆明。经机务检查：左发有三片风扇叶片变形，内涵道检查正常。
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三、
发生地点： 首都国际机场
发生日期： 2002 年11 月16 日
航空器类型： B777-2
航空器注册号： B2057
航空器使用单位： 中国新华航空公司
飞行阶段： 滑行
简要情况：
执行北京-包头航班任务。19:05 开始起飞滑行，当滑行速度达到80 海里/小
时，机组听到有较大的撞击声，发动机伴有异常声响，立即中断起飞。飞机滑回
后检查发现，右发遭鸟击（长耳鸮），该发有7 扇叶片不同程度受损。
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2003 年度鸟击数据分析报告
根据总局适航信息网和航空安全信息网的信息，2003 年全国各机场、航空
公司和飞机维修公司等有关部门共上报鸟击事件79 起，其中定为鸟击事故征候
的18 起。发生在低空机场驱鸟责任区内的鸟击事件4 起，其中3 起为事故征候。
1. 鸟击事件发生的季节与地域分布规律
鸟击航空器事件按月份的分布情况与去年同期的比较如图1 所示。
图1 鸟击事件的月份分布
对比去年同期，除2003 年1、3、10 和11 月外其它各月份的鸟击次数都有
所下降。其分布规律与历史平均数据相比出现了一些新的特点：
(1) 历史平均数据在3-5 月份出现第一个鸟击事件高发期，5 月为局部的鸟
击次数最高峰。而2003 年由于受非典型肺炎（SARS）影响，5 月份航班量急剧
减少，该月鸟击次数仅为1 起。但是，从3、4 两个月相比1、2 月鸟击次数明显
上升的趋势来看，仍然能体现出3-5 月份这一时间段为鸟击事件高发期的规律。
究其原因，可能与我国民航的航班活动量以及北半球鸟类生活、迁徙的规律有关。
例如，航班活动量较大的春节期间（2 月份）鸟击次数并不多，这说明鸟击事件
发生的规律受鸟类生活、迁徙规律的影响更大。
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(2) 历史平均数据在7-9 月份出现第二个鸟击事件高发期，从10 月份起鸟击
次数逐渐减少。然而，2003 年鸟击次数的高峰出现在10 月，并且在11 月份仍
然有比较多的鸟击次数。从发生的地区来看，10、11 两月集中在华东和中南地
区，说明这一新的特点一方面可能与2003 年我国冬季气温比往年偏高的暖冬气
候状况有关，另一方面也可能与鸟类越冬栖息的活动规律相关。
总的来说，2003 年的鸟击事件季节规律尽管体现出一些新的特点，但仍然
体现了一贯的两个高发期规律。这两个高发期对应鸟类迁徙和繁殖的高峰。
结合鸟击事件发生的月份和地区，如表1 所示。按照地区划分，鸟击事件的
分布规律如图2 所示。
表1 鸟击事件发生的月份和地区
月份 东北 华北 西北 新疆 华东 中南 西南
一月 0 0 1 0 0 0 1
二月 0 0 0 0 1 0 0
三月 0 1 0 0 0 1 2
四月 1 1 1 0 0 2 2
五月 0 0 0 0 0 1 0
六月 0 0 0 0 0 1 0
七月 0 0 4 0 0 1 0
八月 0 0 3 0 3 1 5
九月 2 3 0 1 3 0 0
十月 0 0 0 0 1 2 1
十一月 0 0 1 1 3 4 1
十二月 0 0 0 0 0 1 0
合计 3 5 10 2 11 14 12
百分比 5.3% 8.8% 17.5% 3.5% 19.3% 24.6% 21.1%
注：有22 次鸟击事件发生地区不祥。
图2 鸟击事件的地区分布
3
从地区分布规律上看，我国鸟击事件大多发生在沿海和西部地区。对比我国
西部、中部和东部三大候鸟迁徙区的迁徙路线示意图（图3），可以初步认为鸟
击事件的发生在地域上和时间上与候鸟迁徙路线和时间存在关联性。
图3 我国候鸟迁徙路线示意图
2003 年发生在机场责任区范围内的4 起鸟击事件和鸟击事故征候均发生在
中小型机场。这可能与中小型机场人员、设备和措施不足有关。
2. 鸟击对航空器造成的损伤程度和后果
在上报的79 起鸟击事件中，构成事故征候的18 起，导致返航2 起、换机2
起、航班延误12 起、航班取消7 起和中断起飞2 起。通过分析鸟击事件对航空
器造成的损伤程度和后果的规律，可以更加客观地评价我国目前的鸟情状况对航
空器安全运营的影响。
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鸟击资料(4)
