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步使一批机场达到二类、三类进近标准。深入开展预防鸟击的研究，采取措施
使鸟击事件对飞行安全的影响程度降至最低。”根据这一要求，各级机场管理部
门应当在以下几个方面切实加强鸟击防治工作。
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1、加强鸟击防治的领导工作，建立一支稳定的、高素质的鸟击防治队伍
一是鸟击是一项长期的工作，加上工作条件差责任重，而且不容易看到明
显的成果。各级领导和工作者要充分认识鸟击防治工作的艰巨性，切实加强组
织领导。
二是鸟击防治是一项跨学科的、有一定技术深度的工作。因此，在依靠专
家指导和科研部门技术力量的同时，还要保证驱鸟的技术人员、驱鸟队伍人员
的素质，做到相对稳定性，只有这样才能较快地提高鸟击防治的整体水平。
2、加快机场鸟击防治工作调研计划的实施，充分发挥专家的作用
当前，应当加快工作节奏，开展机场鸟情及机场生态环境的调研工作，深
入分析调研结果，摸清所在机场的鸟类种类及活动规律，制定相应的驱鸟措施。
要摸清机场的生态情况，制定生态环境的治理方法，破坏鸟类的生存条件，达
到防治鸟击的目的。要与鸟类学家、生态学家共同研究机场的生态环境，有效
地进行机场及周边地区的生态环境治理。因此要加快实施调研，就应当注意充
分发挥专家的作用。
3、认真总结经验，健全鸟击防治的规章制度
要认真总结经验，开展交流，扩大成果不断总结提高鸟击防治水平。
（如一些机场提出的“土洋结合、重点防范、全方位驱捕”，“四勤”勤巡
逻、勤观察、勤驱赶、勤总结，“土洋并举、软硬结合、因地制宜、综合
治理”“三结合一交替 ”即声光结合、动静结合、高中低结合及多种形式
措施的交替使用。）这都是很有借鉴意义的经验，因此应总结完善，加以
推广应用。
建章立制是最基础的工作之一。只有严格的制度，明确的责任才能做
到有规可循。也是实现鸟击防治工作的制度化、程序化、标准化的基本要
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求。应当严格执行报告制度。目前我国的鸟击报告是有要求的，但各机场
没有认真执行。鸟击报告的目的不是要处罚发生鸟击的机场或个人，是为
了积累数量、了解鸟击发生的特点和鸟的种类等情况，研究和采取相应措
施，防治类似事件再次发生。
4、配置完善驱鸟设备
各机场要认真落实《关于机场场道设备配置有关问题的通知》（民航基发
【1997】152 号）文件，配置完善各种驱鸟设备。有条件的机场要加大驱鸟设备
的投入。
5、争取地方人民政府的支持，加强与周围社区的合作
经验告诉我们，鸟击防治工作离不开各级地方政府的支持，要搞好与
地方政府的关系，加强鸟击对航空运输安全影响的宣传，使地方政府了解、
理解我们的鸟击防治工作的重要意义，支持我们的工作。
最后，我相信通过我们各单位、各部门的不懈努力，我国民航的鸟击防治
工作一定能够取得更大成绩，《中国民用航空安全规划纲要》所确定的各项安全
工作目标一定能够实现。
本期编辑：栗牧怀 毛远秋 李敬（Tel：64281823，64201177-612；E-mail：lijing621@163.net）
报：总局领导。
发：各管理局、机场、航空公司、院校。
抄：航空安全办公室、规划科技司、财务司、空管局。
（印 170 份）
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鸟击防治工作简报
第1 期
（总第5 期）
机场司、航空安全技术中心 2002 年7 月6 日
加强鸟击防治 确保航空安全
自今年4 月起，我国各地机场尤其是南方和沿海机场鸟击事件频繁发生，
明显高于往年的同期水平。这一动态引起了民航总局各级领导的重视。6 月11
日，在民航总局安全生产工作会议上，总局和机场司领导对加强鸟击防治工作
提出了更高的要求。各航空公司、机场要高度重视，切实加强鸟击防治工作，
确保航空安全。
一、鸟击安全形势
根据总局适航信息网和航空安全信息网的信息，民航总局航空安全技术中
心对近期鸟击事件发生的次数、时间、地点以及飞行高度进行了详尽分析，发
现有如下主要特点：
1．4 月下旬以来，鸟击事件急剧增多。其中，4 月17 日后共发生鸟击事件
8 起，5 月份鸟击事件进一步增多，共达到14 起。这一发生频率超过了1991 年
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至2000 年的同期最高水平，这种特点与候鸟在4～5 月份的迁徙高峰有关。
2．鸟击事件发生的地点。4 月份鸟击多发于南方及东南沿海机场，如香港、
广州、昆明、宁波等地；5 月份起逐渐向北方各机场推移，在烟台、郑州、北京、
天津等机场也时有鸟击事件发生。这同样与候鸟春季从南至北的迁徙特点有关。
3．4～5 月鸟击事件发生的时段大多在傍晚和夜间，占总鸟击次数百分比接
近50％，要明显高于国际平均水平（28.3％）。这与候鸟迁徙时多选择傍晚和夜
间迁徙飞行的活动特点有关，同时也说明我国的夜间鸟击防范工作还存在问题。
4．今年4～5 月间的许多鸟击事件发生的飞行高度在1000 米到3000 米之
间，这说明鸟类在迁徙时多在中低高度飞行。
5．从4～5 月的鸟击统计数据来看，在个别机场发生了起飞或着陆阶段的
鸟击事件，有的机场重复发生鸟击事件，并发生了群鸽引起的鸟击事件，各机
场应予以注意。
历史数据表明，我国鸟击事件发生的季节规律十分明显。3 月中下旬候鸟的
迁徙开始，鸟击事件的数量开始增加，4～5 月份达到春季迁徙高峰，随后鸟的
繁衍、雏鸟学飞、成鸟换羽，使鸟击事件保持较高水平。9～11 月，鸟类已繁衍
到当年的最高峰，候鸟秋季的迁徙开始，鸟击事件也达到全年的最高峰。由此
可见，在接下来的几个月里民航面临的鸟击安全形势依然十分严峻，应当引起
各部门、机场的高度重视。
二、鸟击防治对策
各航空公司要注意收集航线上的鸟类（迁徙）资料，对飞行员进行有针对
性的培训，提醒飞行员，在这个季节的爬升、下降、进近阶段，应尽快穿越1000
米至3000 米高度层，并在此区间始终打开着陆灯。
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鸟击资料(121)
