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以减少家鸽的饲养数量（见图表二十四、二十五）。
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图表二十四 图为横穿首都机场飞行区的家鸽
图表二十五 图为首都机场飞行区草地中的家鸽
5、对一些特殊鸟类采取特殊的方法进行驱赶或捕获。以大鵟为例，该种鸟类
的体长可以达到582～605 毫米，体重可以达到1320～1500 克，属于危险级别最
高的鸟类之一，一旦发生鸟击事故，后果不堪设想。我们和北京师范大学的鸟类
专家进行合作，采取特殊的办法进行处理，效果很好。我们采用猎枪、煤气炮进
行驱赶，也可以利用诱捕网、穿“鸽衣”的鸽子和金丝熊等进行诱捕（见图表二
十六至二十八）。
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图表二十六 图为鸟害防治员正在布置诱捕大鵟时使用诱捕网
图表二十七 图为诱捕大鵟时使用的穿着“鸽衣”的鸽子
图表二十八 图为诱捕大鵟时使用的金丝熊
三、 投入大量的人力、物力，开展日常的驱鸟工作：
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1、 设备方面：
我们对现有的驱鸟设备进行维护保养和改造，同时又购买了强声波驱鸟车。
从每年的3 月份开始天气逐渐变暖，我们对飞行区内的驱鸟设备的维护保养工作
也开始进行。由于驱鸟设备长期安装在飞行区草地内，风吹雨打，驱鸟设备需要
经常性维护。
1.1、驱鸟炮（煤气炮）：
从98 始至今已经近4 年了，煤气炮的磨损相当严重。在夏天温度高时，在我
们经常性维护的情况下，完好率达到了90%。从2001 年11 月下旬开始，我们对飞
行区所有40 门煤气炮进行了维护保养。等到第二年天气变暖时，我们再将所有40
门煤气炮重新保养一遍，并紧固维修使其完好有效。通过这样周期性的维护保养
工作，使煤气炮达到最高的完好率，保证其工作正常（见图表二十九）。
图表二十九 图为首都机场飞行区草地中的驱鸟炮
1.2、驱鸟王：
飞行区有各种型号驱鸟王共40 套，可以起到正常的驱鸟效果（见图表三十）。
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图表三十 图为首都机场飞行区草地中的驱鸟王
1.3、多功能驱鸟车
首都机场于1998 年购买了第一辆清华大学诚志公司生产的多功能驱鸟车—
—此车集驱鸟炮、高音喇叭等驱鸟设备于一身，能利用爆鸣、爆闪和鸟类的恐怖
声驱鸟。经过实际的使用，此驱鸟车使用效果很好，能够较好的弥补固定驱鸟设
备的不足（见图表三十一）。
图表三十一 图为正在使用的多功能驱鸟车
1.4、强声波驱鸟车
首都机场已决定购买新的强声波驱鸟车，该车主要由强声波扬声器、控制系
统、旋转俯仰云台、空气压缩机、底盘车组成的集束强声波驱鸟系统。其优点是：
该设备能发出极强的声音，使得在一定范围内任何动物都无法停留；它的集束强
声波驱鸟系统经过一定周期的驱赶作业，可以改变鸟的习性和飞行路线，形成半
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径为500 米的驱赶空间；它的钛合金驱鸟炮，比原有的射程远，抗腐蚀性强，能
长期在野外工作。它对地面和空间的鸟同样适用，对保证飞机起飞后和降落前的
安全有独特的作用。
1.5、驱鸟枪
首都机场所使用的驱鸟枪，为美国进口，该枪的子弹声音大，爆炸力强，落
地后不燃烧，对环境没有任何的污染，为驱鸟工作所专用。经过实际的使用，驱
鸟效果很好（见图表三十二、三十三）。
图表三十二 图为美国进口的驱鸟枪
图表三十三 图为驱鸟枪使用的专用子弹
2、 人员方面：
在鸟害防治形势日趋严峻的今天，原来制定的工作时间已经不能满足现在的
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需要了，我们针对实际情况，对鸟害防治员的人员和工作时间进行调整，2001 年
10 月鸟害防治班有4 人增加到7 人，并增加4 名人工驱鸟临时工。由于白天的鸟
类活动频繁，鸟情相对复杂的实际情况，鸟害防治班放弃了原来上24 小时，休48
小时的工作制度，执行新的主付班制度，具体是：每人上一个主班（24 小时），休
48 小时，然后上两个付班（正常班8 小时），休24 小时，再上一个主班⋯⋯，6
天一轮，以此类推。这样就保证了白天有3 个人同时上班，晚上有1 个人上班。
这样就大大加强了白天的驱鸟力度，减少因鸟类原因而产生的飞行事故征候发生
的概率。
3、 日常的基础台帐、日志
日常的基础台帐和日志对于首都机场长期的鸟类研究非常的重要，首都机场所
有的鸟类资料都是经过常年不懈地观察和记录而积累下来的。鸟害防治员在每天
完成驱鸟任务后，回到单位都要对当天的驱鸟情况进行详细的记录，其中包括在
何时、何地遇到何种鸟类，以及采用何种方法进行驱赶，驱赶效果如何，等等（见
图表三十七）。
四、 对取得经验的总结及以后工作的总体畅想
鸟撞是一项世界性的难题，目前世界各国都没有非常有效的手段来根治鸟撞
的威胁，而且随着人类经济的不断发展，可以预计鸟撞的危险也在逐步增加。在
未来20 年内，中国民航的客运增长率预计为9.3％，将新增1600 架喷气式客机，
同时随着航班量的增加、新目的地的开发，我国民航的鸟撞危险将会越来越突出。
综合世界研究鸟撞先进国家的经验，减少鸟撞首先是通过立法，明确权利和
义务，理清机制并建立专门的研究鸟撞的机构；其次是要非常重视有关人员基本
素质的提高，特别是生态学的学习；加强机场整治，利用生态学的思想对机场进
行综合治理；必须建立鸟撞的基本科学数据的收集和统计；加强国际间的交流和
合作。
首都机场的鸟害防治工作还只是刚刚起步，我们对这个工作的认识还非常有
限，还需要不断的学习和积累经验，利用科学的方法及一些先进的驱鸟设备以减
少机场鸟撞事件的发生，保证飞行安全。其根本途经就是利用生态学的思想，进
行基础性的研究，统计收集本地区鸟类种群、本地群落、鸟撞等数据，分析判断，
为鸟害防治工作提供指导性的措施。
今后，我们还要对机场鸟害防治工作做更多的工作，保证航班的正常起降。
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