曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
将航空器受鸟击的损伤划分为四个等级：严重损伤、中等损伤、轻度损伤和
无损伤。严重损伤指航空器严重损坏、更换发动机或更换6 片叶片以上；中等损
伤指航空器出现破洞或发动机叶片损伤；轻度损伤指航空器出现凹坑。根据该定
义，2003 年鸟击事件导致的航空器损伤程度分布如图4 所示。
4
图4 航空器受鸟击的损伤程度
对比历史数据（见表2），可以看出：2003 年报告的鸟击造成的航空器损伤
程度多为轻度损伤或无损伤，中等以上损伤程度的鸟击事件占全部鸟击的比例保
持在较低的水平（如图5 所示）。
表2 国内鸟击造成航空器损伤程度的统计（1991-2002）
鸟击次数 严重损伤 中等损伤 轻度损伤 无损伤
中等以上占总
数的比例（%）
1991 4 3 1 100
1992 22 1 4 3 14 22.7
1993 18 1 4 13 27.8
1994 27 4 9 12 2 48.1
1995 22 2 5 12 3 31.8
1996 30 4 12 12 2 53.3
1997 39＋11 3 14＋1 19 3 46.2
1998 34 4 12 12 6 47.1
1999 53 6 16 23 8 41.5
2000 50 3 14 14 19 34
2001 44 5 9 18 12 31.8
2002 94 1 19 42 32 21.1
2003 79 2 14 29 34 20.2
1：“+1”是一次事件同时打坏两台发动机。
5
图5 中等以上损伤的鸟击事件占总数的比例
图6 1991-2003 年度鸟击次数统计
由图6 可以看出，全部鸟击事件和中等以上损伤程度的鸟击事件的比例由
2002 年以前的2:1~3:1 下降到2002、2003 年的5:1 左右。
2003 年鸟击事件万架次率为0.62，鸟击事故征候万架次率为0.14，低空机
场驱鸟责任区发生的鸟击事故征候万架次率为0.023。2003 年鸟击事件和事故征
候的万架次率按月分布规律如图7 所示。
6
图7 鸟击事件和事故征候的万架次率
3. 鸟击事件发生的飞行高度和飞行阶段
鸟击事件发生的飞行高度分布如图8 所示。
图8 鸟击事件发生的飞行高度
从图8 可以看出，我国鸟击多发生在1000 米以下的中低空。并且已知发生
高度的事故征候集中发生在该高度层。其中，发生在100 米以下5 次，发生在
100 米至1000 米之间5 次，1000 米以上2 次。在100 米以上的高度层，机场管
7
理人员缺乏直接的驱赶手段。因此，需要做好机场及其周边环境的治理工作，控
制草地池塘，减少吸引鸟类的各种因素，尽量减少中高空的鸟击事件。
在79 起鸟击事件中，有37 起报告了发生的飞行阶段；18 起鸟击事故征候
中，有11 起报告了发生的飞行阶段；其余为航后检查发现。鸟击发生的飞行阶
段分布如图9 所示。
图9 鸟击事件发生的飞行阶段
从鸟击发生的飞行阶段分布来看，起飞爬升和进近着陆阶段是鸟击多发的飞
行阶段，这也印证了鸟击多发生在1000 米以下的分布规律。与我国1991-2002
年的鸟击统计数据相比较，有如下规律：
起飞和着陆阶段（低空）的鸟击次数由占总数的56.2%下降到18.9%，低于
国际上的38.3%。而发生在爬升和进近阶段（中间高度层）的鸟击数量由占总数
的23.8%上升到64.9%，较我国往年的数据有明显增加，高于国际上的55.1%。
而且，在爬升和进近阶段发生的事故征候次数占已知飞行阶段鸟击事故征候次数
的72.7%。
这一特点表明：
l 随着加强低空和地面的机场责任区范围内的鸟击防范工作，低空和地面的机
场责任区范围内的鸟击概率有所降低，但仍不能放松。因为在此高度层发生
的鸟击造成的损伤程度较高，对飞行安全的威胁较大。
8
l 中间高度层鸟击的增多可能与机场周边环境吸引鸟类活动有关，而且机场缺
乏防范该高度层鸟类活动手段。为此，航空安全技术中心已着手进行中国鸟
类迁徙规律路线的研究，并组织中高空驱鸟枪的开发工作，积极寻求对策，
控制机场附近该高度层的鸟类活动、降低鸟击概率。
l 鸟击多发生在进近着陆阶段值得关注。减少进近着陆风险（Approaching &
Landing Risk）的研究已成为国际航空界的热点，我们应从防范鸟击的角度
加强研究，避免由于鸟击引发的进近着陆阶段事故和减少在该阶段发生的事
故征候。
4. 鸟击发生的部位
鸟击损伤的部位分布如图10 所示。
图10 鸟击的损伤部位
由图10 可以看出，发动机、机翼和机头（包括雷达罩和风挡）是鸟击经常
发生的部位。其中，撞击部位最多发生在发动机。尽管发动机的撞击/损坏比不
大，25 次撞击中有12 次受损；但是发动机机遭受鸟击对航空安全造成的危害最
大，在16 起造成中等以上程度损伤的鸟击事件中有13 起是发动机受损。相对应，
在18 起鸟击事故征候中有13 起撞击部位在发动机。
9
5. 鸟击的规律与对策
通过对2003 年鸟击数据的分析，可以总结出鸟击事件的一些规律和这些规
律对鸟击防治工作的指导意义：
(1) 由于受多种因素的综合作用，鸟击次数依然较多；但是大多造成的损伤
较小或无损伤。对鸟击经常发生和撞击/损坏比较高的重点部位，如发动机、机
翼、机头、雷达罩和风挡在航空器检查时应给予更多的关注。
(2) 重视鸟击发生的飞行阶段，尽最大可能减少由于鸟击引发的进近着陆阶
段事故征候。
(3) 鸟击的发生有明显的高发期，且从地域分布上有随时间由南至北发展的
趋势，应在高发期加强鸟击防范工作并且提前作出预警和有效的应对措施。
(4) 各地区管理局应加大对机场鸟击防范的指导和监督工作力度。机场应加
强综合防范措施，对于低空发现的鸟类活动，采用多种手段互相配合的方法进行
驱除；对于缺乏直接驱赶手段的中高空鸟类活动，应与地方政府协调加强对机场
及其周边区域土地使用的控制和环境综合治理，对池塘、垃圾场等采取控制措施，
科学地控制草高，适时地做好灭鼠灭虫工作，减少吸引鸟类的各种因素，从而减
少鸟击事件特别是起飞和着陆阶段的鸟击事件的发生。
(5) 航空安全技术中心在民航总局机场司的指导下，积极开展鸟击防范信息
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
鸟击资料(5)
