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鸟，如果它能进入进
气道，则每增加600
平方英寸或其余数部
分的进气道面积为1
只，至最多8 只。
典型航空器的初始爬
升速度
起飞 逐一快速投
入，以模拟遭
遇群鸟并投
向选定的关
键区域
4 磅
（1800 克）
如果4 磅的鸟能进入
进气道，需1 只鸟。
如果发动机有进气导
向叶片，则为典型航
空器的最大爬升速
度；如果发动机没有
进气导向叶片，则典
型航空器的离地速度
起飞 投向关键区
域
由发动机试验表明符合以下要求：
吸入一只4 磅的鸟，不得引起发动机出现着火、爆裂（危险碎片穿透发动机
机匣飞出）、产生的载荷大于规定的极限载荷、失去停车能力等情况之一；
吸入一只3 盎司或1.5 磅的鸟，不得出现持续的功率或推力损失大于25%、要
求发动机从吸入外物之时起5 分钟内停车、引起潜在的危险状况等情况之一。
要通过单只大鸟吸入测试，惟一的要求是发动机可以“安全关车”；而群鸟吸
入的测试要求发动机能产生75%的推力，可以继续工作5 分钟。实际上，许多水
禽和猛禽的重量超过了单只鸟审定要求的4 磅重量。许多高繁殖率的群居鸟类超
过了多鸟吸入的标准。
根据服役的喷气发动机遇到的真实的鸟击危险数据，认识到新的大进气量涡
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轮发动机有吸入更多鸟的能力，以及被吸入的鸟的实际重量增加的事实，FAA 颁
发了修订后的喷气发动机吸鸟标准:
大型鸟重量要求
发动机进气道喉道面积(A)
平方米（平方英寸）
鸟重量 公斤 （磅）
1.35 (2,092)> A 最小1.85 (4.07)，除非确认有更小的鸟更危险
1.35 (2,092) < A< 3.90 (6,045) 2.75 (6.05)
3.90 (6,045) < A 3.65 (8.03)
中型群鸟重量和数量要求
发动机进气道喉道面积(A)
平方米（平方英寸）
鸟数量 鸟重量 公斤 （磅）
0.05 (77.5) > A 无
.05 (77.5) < A < 0.10 (155) 1 0.35 (0.77)
0.10 (155) < A < 0.20 (310) 1 0.45 (0.99)
0.20 (310) < A < 0.40 (620) 2 0.45 (0.99)
0.40 (620) < A < 0.60 (930) 2 0.70 (1.54)
0.60 (930) < A < 1.00 (1,550) 3 0.70 (1.54)
1.00 (1,550) < A < 1.35 (2,092) 4 0.70 (1.54)
1 1.15 (2.53)
1.35 (2,092) < A < 1.70 (2,635) 加3 0.70 (1.54)
1 1.15 (2,53)
1.70 (2,635) < A <2.10 (3,255) 加4 0.70 (1.54)
1 1.15 (2.53)
2.10 (3,255) < A < 2.50 (3,875) 加5 0.70 (1.54)
1 1.15 (2.53)
2.50 (3,875) < A < 3.90 (6045) 加6 0.70 (1.54)
3.90 (6045) < A <4.50 (6975) 3 1.15 (2.53)
4.50 (6975) < A 4 1.15 (2.53)
在规章制定过程中，工业界同意，在新发动机审定过程中必须考虑与这些鸟
有关的多重撞击。结果是，依据90 年代FAA 大型高涵道比发动机研究期间获得的
平均鸟重量信息，大型鸟的要求从4 磅更新为8 磅。
新的审定标准更新了各种尺寸的喷气发动机的设计和测试要求，提高了大型
高涵道比涡扇发动机的吸鸟试验要求。修订后的标准强调单只大鸟的撞击，也强
调鸟群的撞击，并列出了发动机适航性评估的参数。
根据2000 年9 月14 日发布的FAR 33 修订案，一些主要的发动机型号吸鸟审
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定标准变化见下表。
原来的审定标准 修订后的审定标准
发动机 喉道面积
平方英寸
大鸟数量与
重量
中型鸟数量
与重量
大鸟数量与
重量
中型鸟数量
与重量
JT8D 2290 1@4.0 磅 4@1.5 磅 1@6.05 磅 1@2.53 磅
加3@1.54 磅
RB211 4300-5808 1@4.0 磅 4@1.5 磅 1@6.05 磅 1@2.53 磅
加6@1.54 磅
JT9D 6940 1@4.0 磅 4@1.5 磅 1@8.03 磅 3@2.53 磅
PW2037/2043 4902 1@4.0 磅 4@1.5 磅 1@6.05 磅 1@2.53 磅
加6@1.54 磅
CF6 6973 1@4.0 磅 4@1.5 磅 1@8.03 磅 3@2.53 磅
CFM56 2922-4072 1@4.0 磅 4@1.5 磅 1@6.05 磅 1@2.53 磅
加6@1.54 磅
V2500 3217 1@4.0 磅 4@1.5 磅 1@6.05 磅 1@2.53 磅
加4@1.54 磅
原来的与修订后的FAR33 发动机审定的吸鸟试验中鸟类重量&数量要求 (1)(2)(3)
(1)罗罗Trent553/768/875/8104，普惠4084/4098 和GE90 自发接受修订的标准，在此未列出。
(2)对所有列出的发动机，原来的小鸟吸入审定要求为16 只鸟@0.187 磅。
(3)对所有列出的发动机，修订后的小鸟吸入审定要求为16 只鸟@0.187 磅。
在修订案生效日期（2000 年12 月13 日）前审定的飞机和发动机免受限制。
这意味着，除了最近审定的飞机，现有机队均按旧标准审定。
制造商已设计新一代航空器发动机以满足最新的发动机适航审定标准。计算
机设计技术和先进的材料使得风扇、压气机和涡轮叶片更宽更长，改善了热力学
效率。这些构件的结构完整性的改进也提高了它们耐鸟击损坏的能力。
新一代航空器发动机还使用先进的全功能数字式发动机控制（FADEC）来优
化发动机性能。FADEC 提供更强的发动机监控和告警系统，调节发动机参数以保
持所需推力，甚至在发动机已受损的情况下。FADEC 系统在探测到发动机熄火的
情况下自动选择发动机点火接通。
但是，最近的行业数据对新审定标准的假设前提提出了疑问，最主要的两个
问题是：
l 假设吸入大型鸟仅影响一台发动机。撞击数据已表明，大型鸟相关的撞击
影响多台发动机的事件以不寻常的速度增加。
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l 假设大型鸟撞击的最大速度为200 节。在大型鸟出现的空域中，大多数航
空器的设计和审定运行速度低于250 节；增加50 节的撞击速度可能导致
损坏结果明显恶化。
虽然新的审定标准已于近期实施－并且那些更新的标准正在制定－在旧标准
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鸟击资料(117)
