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联邦航空局、农业部、国防部、航空工业系统与野生动物危害组，并与加拿大鸟
击委员会每年合作举办一次鸟击学术会议；国际鸟击委员会（IBSC），与各国的
鸟击委员通过各种通讯手段进行联络，汇集各国提供的数据，研究规律，并每两
年召开国际鸟击年会一次，举行学术交流活动，探讨研究减少鸟击的可能性。我
国应大力借鉴国际上鸟击防范工作的经验，包括尽快成立与国际接轨的专门的鸟
击防范研究组织，如国家鸟击委员会，加强与国际性鸟击防范组织的交流，互通
有无。
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2006 年1－6 月鸟击事件综述
一、简述
根据总局航空安全信息网和民航维修网的信息，2006 年上半年全国各机场、
航空公司和飞机维修公司等有关部门共上报在大陆地区发生的鸟击事件85 起，
其中18 起定为鸟击事故征候；发生在机场责任范围内的鸟击事件有6 起，其中
1 起构成事故征候。
1．鸟击给航空器造成的损伤程度和后果
2006年1－6月的85起鸟击事件中，共导致非计划性着陆（返航、改航）2起、
中断起飞1起。
将航空器受鸟击的损伤划分为四个等级：严重损伤、中等损伤、轻度损伤和
无损伤。严重损伤指航空器严重损坏、更换发动机或更换6片叶片以上；中等损
伤指航空器出现破洞或发动机叶片损伤；轻度损伤指航空器出现凹坑。
2006年1-6月份航空器受鸟击的损伤程度
严重损伤
1% 中等损伤
20%
轻度损伤
35%
无损伤
44%
图 1.1 2006年1－6月份航空器受鸟击的损伤程度
2001-2005年中等以上损伤的鸟击事件占总数的比例
0
5
10
15
20
25
30
35
2001 2002 2003 2004 2005 2006
年份
中等以上损伤鸟击事件占当年全部鸟击事件
的百分比
图 1.2 2001-2006年6月中等以上损伤的鸟击事件占总数的比例
根据上述定义，2006年1－6月鸟击事件导致的航空器损伤程度分布如图1.1
所示。可以看出：2006年上半年报告的鸟击造成的航空器损伤程度多为轻度损伤
或无损伤，中等以上损伤程度的鸟击事件占全部鸟击的比例继续保持在较低的水
平。但2006年上半年中等损伤以上的比例较2004年、2005年全年平均比例有所上
升。
2．鸟击事件发生的飞行阶段和飞行高度
2006年1－6月份鸟击事件发生的飞行阶段和飞行高度分布分别如图1.3和图
1.4所示。从鸟击发生飞行阶段的分布规律来看，在41起报告了发生的飞行阶段
的鸟击事件中，下降和进近着陆阶段是鸟击多发的飞行阶段。
鸟击事件发生的飞行阶段
0
4 5
2
15
8 7
44
0 1 2 1
4
2
0
8
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
滑行起飞爬升巡航下降进近着陆航后检查
鸟击次数
事故征候次数
图 1.3 鸟击事件发生的飞行阶段
6
1 1
4
73
1 0 1
3
13
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0-100 101-1000 1001-2500 2500以上不详
鸟击次数
事故征候次数
图 1.4 鸟击事件发生的飞行高度
2006年1－6月份能确定飞行高度的鸟击事件12起，0～100米的鸟击事件有6
起，都在机场责任范围之内，另有1起发生在100～1000米的高度层，5起发生在
中高空（1000米以上），其余73起鸟击事件发生的飞行高度均不详。
根据国际民航组织的统计数据，鸟击大多发生在100英尺（39.4米）以下。
这种鸟击发生的飞行高度的差异一方面是由于我国报告的大量鸟击事件发生高
度不祥，影响判断；另一方面是由于国内的鸟击事件多发生在鸟类迁徙季节，而
中高度层也是迁徙鸟及猛禽飞行的高度层。鸟击多发生在中高度层具有明显的中
国地域特色，与中国的自然条件密切相关，也给中国的鸟击防范工作提出了挑战，
对于100米以上的高度层，机场管理人员缺乏直接的驱赶手段。这就一方面要求
进行中国鸟类迁徙规律和路线的研究，积极寻求对策，控制机场附近该高度层的
鸟类活动，降低鸟击概率；另一方面，还需要继续做好机场及其周边环境的治理
工作，减少吸引鸟类的各种因素，尽量减少中高空的鸟击事件。
3．鸟击事件发生的时间
0
7
3
7
68
0
3 3 3
9
0
10
20
30
40
50
60
70
80
黎明白天黄昏夜晚不详
鸟击次数
事故征候次数
鸟击次数确定时间分布
黎明
0%
白天
41%
黄昏
18%
夜晚
41%
鸟击事故征候确定时间分布
黎明
0% 白天
34%
黄昏
33%
夜晚
33%
图 1.5 鸟击事件发生的时间分布
2006 年1－6 月报告有发生时间的鸟击事件17 起，仅占总数的20％。时间
分布如图1.5 所示，其中黄昏3 起，构成事故征候3 起；夜间7 起，构成事故征
候3 起，其中有1 起发生在机场责任区范围内。
参考ICAO 和美国的统计数据，鸟击发生在夜间的比例大约在25%左右。我
国实际夜间发生的鸟击事件可能更多，而且夜间与黄昏等光线较差的情况下发生
的鸟击对航空安全威胁也较大，确认夜间与黄昏发生的鸟击次数只占总鸟击次数
的12％，但事故征候占总事故征候的33.3％。应加强夜间鸟击防范工作的力度，
探索夜间鸟击防范工作的有效手段，降低夜间鸟击概率。
4．2006 年1－6 月中国民航鸟击事件特点
综上所述，2006 年上半年中国民航的鸟击事件有以下特点：
1．鸟击对航空器造成的损伤程度加重，2006 年上半年中等损伤以上的比例
较2004 年、2005 年全年平均比例有所上升。
2．鸟击多发生在中高度层，具有明显的中国地域特色，给中国的鸟击防范
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鸟击资料(18)
