曝光台 注意防骗
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有的野生动物相关损失，北美航空界年度损失的保守估计超过5 亿美元。因此，
航空公司已经开始对机场营运人展开法律行动，以获得由于鸟击导致的航空器损
伤的赔偿。事实上，最近法院裁决给予一家大型国际航空公司600 万美元作为鸟
击对其一架航空器的损伤赔偿。还有其他诉讼要求另外几个机场赔偿鸟击损失。
四、航空器抗鸟击能力的审定标准
为了减少鸟击损失，除了通过各种措施减少鸟击次数外，另外一个方面是减
少鸟击的严重程度，一个有效方法，是制定更严格的机体和发动机撞击强度审定
标准，提高航空器抗鸟击能力。
所有面朝前的部件－特别是发动机－容易在航空器与鸟击时受损。在确保机
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体和发动机的抗鸟击适航性方面，政府管理机构通过推广适航标准对鸟击问题做
出反应，该标准强调飞机安全地承受鸟击的能力，特别是在起飞、爬升、进近和
着陆这些关键飞行阶段。制造商的研究和开发重点则主要集中在改进构件的设计
和材料方面。
机体和发动机适航标准是定期评审的对象。有时，来自事故报告和安全报告
系统的新数据表明，现行标准需要提高以更接近反映运行环境。在这种情况下，
规章管理部门努力修订标准。规章制定过程是一个耗时且涉及大量研究和协作的
过程。法规修改建议被提交给工业界征求意见，经评估后结合到新的或修订的标
准中。这个过程花费几年时间并不罕见。但是，新标准不适用于那些在旧标准下
审定的机体和发动机，新审定标准在争取改善安全的同时不会因新规章的实施引
起不合理的经济损失。
美国联邦航空条例制定了一系列关于野生动物危险的具体要求。这些条例在
世界范围内被接受；该条例有五部：
FAR 23 部（适航标准）正常类、实用类、特技类和通勤类飞机；
FAR 25 部（适航标准）运输类飞机；
FAR 27 部（适航标准）一般类旋翼机；
FAR 29 部（适航标准）运输类旋翼机；以及
FAR 33 部（适航标准）飞机发动机
尽管这些条例致力于航空器各部位的全面适航，但当航空器被鸟击时，朝前
的机体和发动机部分是最易受损的，因而机体和发动机的要求需要特别关注。
机体
机体问题包括损伤容限和结构疲劳评估、鸟击损坏机尾结构、风挡和机窗及
空速指示系统。
航空器类别 机体部件 抗鸟击要求
整个飞机
能够在设计巡航速度（Vc）受4 磅
鸟击后安全完成飞行
尾翼
能够在设计巡航速度（Vc）受8 磅
鸟击后安全完成飞行
风挡
能够在设计巡航速度（Vc）承受4
磅鸟的撞击，无穿透
运输类飞机
（FAR25）
空速指示系统
空速管之间必须足够远以避免一次
鸟击中同时损坏二个
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风挡
能够在最大着陆下滑开度的襟翼速
正常类（FAR23） 度（Vfe）承受2 磅鸟的撞击
通勤类飞机（10-19 座）
空速指示系统
空速管之间必须足够远以避免一次
鸟击中同时损坏二个
正常类（FAR23）
正常类、实用类和特技
类飞机
所有部件 无要求
运输类旋翼机
（FAR29）
风挡
在最大操纵速度（Vne）承受2.2 磅
鸟击后能够继续安全飞行和着陆
一般类旋翼机
（FAR27）
所有部件 无要求
表4 FAA 机体鸟击适航要求
运输类飞机（或大多数商用机）的审定要求最严格。比较而言，正常类、通
用类和特技类飞机无防鸟击的要求，空中的士飞机的有限审定要求在FAR23 部规
定。只有运输类直升机在29 部中规定了防鸟击要求，而且这些都是最低限度的。
目前，还没有已公布的提高机体鸟类撞击要求的建议。但最近对鸟种群和撞
击事件数据的分析表明，与大型鸟—即重量和大小超过现行风挡和机体审定要求
的大鸟—相关的鸟击次数在显著增加。多数情况下，在那些引起风挡穿透的鸟击
事件中，飞行员严重受伤，机体严重损坏，修复费用很高。
为了持续满足不断提高的审定标准，制造商在保护关键构件方面已取得明显
进展，如燃油管道、飞行操纵钢索、液压管道和电导线－确保它们在鸟击下不会
损坏。在机翼和机身内重新布置这些构件，减少可导致多重系统故障的严重损坏
的可能性，改进航空器的整体生存力。
电传操纵系统的发展是减少航空器鸟击损坏的积极步骤。这种系统通过计算
机传送驾驶舱操纵信息。计算机处理操纵参数并将信号传到合适的飞行操纵作动
筒上。新的电传操纵系统消除了分布在机翼、机身和尾部表面的复杂操纵部件，
减少了飞行操纵的脆弱性。电传操纵系统在设计中加入了多层冗余度，利用备用
计算机和液压系统可单独移动各个操纵面。对操纵系统损坏的补偿是通过增加未
受损坏影响的操纵面的移动来实现的。
电传操纵系统的一个缺点是不能提供操纵面的直接物理反馈－飞行员不能感
受到因受损而发生的操纵抖动。如果达到足够的幅度或频度，气动颤振最终能导
致机构故障和失去操纵。
航空器玻璃窗强度已从有助于保持风挡弹性的新材料和加温系统的研究和发
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展中获益。使用复合材料来加强风挡隔框的研究也已开展。
发动机
2000 年12 月13 日前审定的发动机的吸鸟试验基于重量4 磅的大型鸟和1.5
磅的中型鸟群。航空器发动机适航标准－FAR33 规定，必须在下表所列条件下，
外物（鸟） 试验数量 外物速度 发动机
工作状态
吞咽方式
3 盎司
（85 克）
每50 平方英寸或其余
数部分的进气道面积
为1 只，至最多16 只，
如果1 只1.5磅的鸟能
够通过进气导向叶片
进入转子叶片，则不
需进行吸入3 盎司鸟
的试验。
典型航空器的离地速
度
起飞 逐一快速投
入，以模拟遭
遇群鸟并投
向选定的关
键区域
1.5 磅
（680 克）
进气道面积的第一个
300 平方英寸为一只
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鸟击资料(116)
