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一定鸟类辨识知识的人员，能够识别部分发生鸟击的常见鸟类或残迹，机场人员
应当积极报告此类鸟击事件相关信息。同时，还应当加强对提交和鉴定鸟击残迹
的重要性和工作方法的宣传教育，指导机场、维修等相关单位人员收集和提交鸟
击残迹的方法，逐步推动维修、机场等相关单位开展收集和提交鸟击残迹工作，
并呼吁多单位通过各种渠道提交各类鸟击信息，以便将鉴定结果及时纳入到中国
民航鸟击事件报告系统中。
八、主要机场或其周边地区发生的鸟击事件
在2007年上报的326起鸟击事件中，过半鸟击事件没有确定其发生地点（189
起），发生在机场或其周边地区的鸟击事件103起，其中确定在机场责任区内发
生的鸟击事件9起。说明大量鸟击事件发生在机场周边地区，机场必须采取各种
有效手段做好机场及其周边地区鸟击防范工作。表8.1列出了2007年场内及周边
地区发生鸟击事件较多的主要机场，表8.2列出了2007年在机场责任区内发生了
鸟击事件的机场。华东、中南、华北地区的大型机场由于生态环境特点和航班起
降架次多的缘故，表现出鸟击事件高发，机场鸟击防范工作任务艰巨。
另外，个别机场仅发生了1起鸟击事件，但由于机场规模较小，航班架次较
少，计算得出的鸟击事件和事故征候万架次率表现为较高水平。
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8.1 主要机场或其周边地区发生的鸟击事件状况表
鸟击事件 损伤情况
机场鸟击情况 次数 万架次率
鸟击事件 事故征候鸟击事件事故征候
损伤
次数
损伤万架
次率
××机场 19 2 1.657 0.174 3 0.262
××机场 11 2 0.276 0.050 8 0.200
××机场 11 1 0.922 0.084 2 0.168
××机场 9 0 0.963 0 3 0.321
××机场 4 1 0.488 0.122 4 0.488
××机场 3 2 0.180 0.120 3 0.180
××机场 3 0 0.683 0 0 0
××机场 2 2 0.612 0.612 2 0.612
××机场 2 1 0.079 0.039 2 0.079
××机场 1 1 0.121 0.121 1 0.121
8.2 机场责任区内发生的鸟击事件状况表
机场责任区内 次数 万架次率
鸟击情况 鸟击事件 事故征候 鸟击事件 事故征候
××机场 2 0 0.050 0
××机场 1 1 10.504 10.504
××机场 1 1 0.087 0.087
××机场 1 1 0.306 0.306
××机场 1 1 0.121 0.121
××机场 1 1 0.169 0.169
××机场 1 0 1.141 0
××机场 1 0 3.285 0
总计 9 5
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九、鸟击事故征候分析
近几年，我国鸟击原因导致的事故征候占总事故征候的比例一直居高不下
（见表9.1）。2007年，中国民航共发生事故征候116起，其中鸟击导致的事故征
候52起（其中2起发生在国外，本报告未计入），占总事故征候的44.8％，是第一
大事故征候原因；2007年中国民航鸟击事故征候万架次率为0.127，机场责任范
围内发生的鸟击事故征候万架次率为0.013。
表9.1 2002-2007 年中国民航鸟击事故征候统计
年份 鸟击事故征候次数 鸟击原因导致的事故征候占总事故征候的比例
2002 36 31.0%
2003 18 18.0%
2004 27 27.8%
2005 39 33.6%
2006 45 38.1%
2007 52* 44.8%
总计 217 32.3%
*其中2起发生在国外。
由以上对2007年鸟击事件报告的分析可以看出，在境内发生的50起鸟击原因
的事故征候具有以下特点：
1．事故征候占鸟击事件总次数的百分比略有下降，机场责任范围内发生的
鸟击事件数量下降，但事故征候比例较高；
2．春秋季为鸟击事件也是事故征候的高发期；
3．鸟击事故征候多发于夜晚和晨昏等能见度条件较差的情况下；
4．起飞和着陆阶段是鸟击事故征候较多发的飞行阶段；
5．华东地区发生的鸟击事故征候数显著较多；
6．事故征候报告中缺乏撞击物种的相关信息，难以开展深入地原因调查，
目前看来成群活动的留鸟、夜行鸟和候鸟对飞行安全威胁较大。
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十、2007年中国民航鸟击事件特点
综上所述，2007 年1～12 月中国民航的鸟击事件有以下特点：
1.与过去比较，2007 年鸟击事件绝对数量和事件万架次率均呈上升趋势，
事故征候的绝对数量也有所上升，但事故征候万架次率稳中有降。鸟击事故征候
占鸟击事件总次数的百分比呈逐年略降趋势；机场责任区内的鸟击事件与事故征
候继续保持在较低水平，反映出民航鸟击防范工作取得了一定的成效。
2.事故征候占中国民航总事故征候的44.8％，是第一大事故征候类型。民
航鸟击防范工作压力仍然较大。
3.鸟击对航空器造成的损伤程度比例继续保持较低水平，发生在机场责任范
围内的鸟击事件较少，但事故征候比例高。这一方面表明了机场鸟击防范工作的
重要性和机场鸟击防范的严峻形势，需要与航空公司、空管部门、地方政府、科
研单位等鸟击相关部门加强配合；另一方面也说明机场责任区内的鸟击事件上报
工作有待加强，应当继续加强各类鸟击事件和信息的上报，不可忽视轻微损伤或
无损伤事件的报告。
4.起飞、爬升、下降、进近和着陆阶段均为鸟击多发阶段，低高度和地面区
域鸟击后果一般较为严重，机场鸟击防范工作责任重大。我国现阶段鸟击防范的
重点还是应放在低高度和地面区域，机场、航空公司、空管部门、地方政府、科
研单位共同努力，加强探索低空和地面区域的鸟击防治办法，同时关注鸟类迁徙
活动，尽量做好本场鸟情预测预报，采取相应的主动驱避措施。
5.我国发生的鸟击事件在春秋季为明显的鸟击事件高发期，季节规律明显，
具有显著的中国地域特色，不同地区生态环境差异大，鸟击工作面临问题不同，
需要中国民航各机场根据本地鸟情因地制宜，多方协作，采取主动驱避对策。
6.2007 年确定鸟击发生时间的报告中，多数鸟击事件和事故征候发生在晨
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鸟击资料(22)
