曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
镇有关负责同志对鸟害防治工作进行专题协调，明确要求“当前重点做好鸟害防
治工作。区、镇政府要全力支持、配合机场公司做好驱鸟工作，清理小鱼塘、小
树林、进一步完善周边垃圾场的管理，确保不再出现新的垃圾问题，减少鸟群栖
息。”随后，机场公司领导带领有关部门负责人现场办公，实地考察跑道西南侧马
尾松树林的鸟情及其对飞行的影响，进一步增强了开展综合治理的紧迫感。公司
总经理办公会经过慎重研究，确定组织驱赶作业，干扰破坏马尾松树林鹭鸟的栖
息环境，迫其迁徙，远离机场，从而减少机场附近鸟类数量，降低鸟击飞机的危
险性。由于各级领导重视，决策正确，从而使长期难以开展的机场外驱鸟作业得
以在2002 年7 月底8 月初实施。
到机场外树林中连续进行驱鸟作业，是机场公司的第一次尝试。为达到既有
效驱赶又确保安全的目的，机场公司运营管理总部组织场务管理部、指挥中心等
6
部门开展预想预测，制定了周密的方案，明确了驱赶目的、时间、方法、力量组
织和安全措施。实施时有关部门负责人亲临现场，严密组织，狠抓了落实。公安
分局与镇政府和派出所联系，取得支持。镇政府态度积极，事前向村委会作了教
育布置；当出现村民干扰后，又进一步做了工作。公安分局领导、警员和镇派出
所民警参与作业，随时做好群众工作，避免了矛盾激化。指挥中心与民航空管中
心进行协调，尽可能安排在航班起降少的时候进行驱鸟作业，如条件允许，还调
整起降方向，防止驱赶时鹭鸟纷飞造成意外撞击飞机。场务管理部认真进行安全
教育，研究制定了防止失火、防止猎枪意外伤人等安全措施。驱鸟作业时携带灭
火瓶，结束驱鸟后认真检查，确保了万无一失。
针对鹭鸟生活习性，场务管理部密切掌握驱鸟时、驱鸟后的动态，不断改进
方法，尽力提高驱赶效果。在驱赶时间上，集中在鹭鸟归巢、栖息时进行驱赶，
对昼间、黄昏、夜间三个时段分别进行了尝试，总体感觉在驱赶为主、射杀为辅
的情况下，黄昏和夜间驱赶效果好于昼间。在驱赶范围上，采取半包围态势，迫
其远离跑道方向。在驱赶手段上，采取鸣放鞭炮、爆竹、打信号枪、同时使用猎
枪射杀，造成鸟类惊恐，从而迫使其改变栖息地。连续5 天深入鹭鸟栖息林地进
行驱赶作业，共出动人员185 人次，消耗鞭炮5 箱1000 挂、爆竹20 个、猎枪子
弹201 发、信号枪子弹37 发。从驱鸟作业人员的观察和护林员、飞行员反映看，
林地内鹭鸟数量和穿越跑道端净空的鹭鸟数量明显减少。这一次场外驱鸟作业，
不仅当年有效，而且今年该林地的鹭鸟也有减少。吸取这次驱鸟工作的经验，场
务管理部不定期前往驱赶，并于今年8 月又组织了一次集中、连续的夜间驱鸟作
业，进一步巩固场外驱鸟成果。
民航总局207 号文《关于机场鸟害防治有关问题的通知》对机场的鸟害防治
工作提出了更高、更具体的要求，具有现实的指导意义，其中第五条关于按国际
民航惯例来确定鸟击航空器飞行事故或事故征候的性质和安全责任，是与时俱进、
实事求是的体现。但是，作为机场当局，我们不会因鸟击飞机可以定为“意外”
而减轻自己的压力和责任。我们将一如既往地贯彻落实民航总局的有关规定要求，
学习借鉴兄弟机场的成功经验，不断加大鸟害防治的力度，为使中国从民航大国
到民航强国的跨越式发展作出不懈努力。
对今后鸟害防治工作的建议：
7
一、鸟击是全世界航空运输的三大灾害之一，是世界性的难题。建议民航总
局每年都要召开鸟害防治专业会议，总结、交流各地、各机场防治鸟害的经验，
请国内外生态学家、鸟类专家进行培训和指导，以提高全行业的鸟害防治水平。
二、民航总局应统一对机场周边吸引鸟类的鱼塘、果园、养殖场、树林、垃
圾场等有一个明确的限制范围，并将其列入相关法规（原有的法规不明确），以便
各地区有法可依，遵照执行。
三、民航总局对机场鸟击航空器防治工作评估办法应尽快出台，以便各机场
能按要求规范做好鸟害防治工作。
1
鸟击对航空器的影响
民航总局航空安全技术中心 李敬 路遥 栗牧怀
一、鸟的撞击力计算
鸟击的损失与航空器受损部位、受损程度直接相关，而航空器受损程度又是
由航空器与鸟相撞所产生的撞击力决定的。
有许多因素影响鸟的撞击力，包括碰撞速度、鸟的重量、鸟的密度、鸟的硬
度、碰撞的角度、碰撞表面的形状、碰撞表面的硬度。航空器上撞击力的精确计
算包括鸟的重量、撞击速度、鸟的尺寸和形状、鸟的密度和撞击角。如果以公式
表示，撞击力应与鸟的质量和撞击速度平方成比例。
为了计算的简单化，作如下假设：
l 碰撞速度等于飞机的速度；
l 碰撞角度是90 度；
l 鸟的形状是球形；
l 鸟在碰撞后一半变形；
l 飞机碰撞表面不变；
l 飞机碰撞表面是平面。
鸟撞击力的数学方程式推导如下：
1. 鸟撞击航空器外壳产生的能量—或者压力—传递可以通过有关的简单计
算来估算。采用最简单的近似—鸟在碰撞后停靠并“粘在”航空器上—鸟
的动能变化是
2
2
DKE =W = Fd = 1 mv
其中W 是功，F 是力，d 是力作用距离，m是鸟的质量，v 是飞机的速度。
2. 鸟所受的力－与飞机所受的力相同－由下式给出
d
mv
d
F KE
2
2
=
D
=
鸟的质量m和飞机的速度v 容易估计。关键参数是力作用的距离d。
2
3. 作为第一次近似，假设鸟碰撞过程中行进了一半的距离。如果进一步假设
鸟是一个球，结果是
r
F mv
2
2
=
4. 如果假设鸟是球形的，那么鸟的大小取决于它的质量，
r p 3 r
3
m = ·V = 4 r
其中ρ是鸟的密度。
5. 结合上面两个式子给出
3
F 2 r 2 V 2 p r
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
鸟击资料(112)
