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第三、商用和商务飞机在起飞、进离场和着路等阶段，经常要
遵从规定的飞行路线、减噪音程序以及交通管制的要求，这就减少了
选用备用航路来躲避鸟类活动区的可能性。繁忙机场前后机之间的时
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间间隔很短，限制了进离港飞机为躲避鸟类活动而采用机动飞行的灵
活性。
我国民航自1989 至2002 年的14 年中由于鸟击和机组原因造成
的事故征候统计和对比如下：
1989－2002 年鸟击与机组原因事故征候对比统计表（表5）
机组原因 鸟击
次数
年份
事故征候
总次数 次数 比例 次数 比例
1989 140 43 30.7 5 3.6
1990 127 46 36.2 3 2.4
1991 93 40 43 4 4.3
1992 113 47 41.6 4 3.5
1993 121 54 44.6 3 2.5
1994 133 48 36.1 11 8.3
1995 121 40 33.1 12 10
1996 124 55 44.4 16 12.9
1997 128 39 30.5 30 23.4
1998 139 47 33.8 24 17.3
1999 121 35 28.9 37 30.6
2000 93 21 22.6 27 29
2001 103 28 27.2 21 20.4
2002 116 21 18.1 36 31
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图55 事故征候原因比较
图6 鸟击与机组原因事故征候
从表5 得出，1989 年至1993 年的5 年间，鸟击事故征候只占
总事故征候的2.4－4.3%，1988 年只发生了1 起鸟击事故征候；同一
时期，机组原因事故征候所占比例较大，1993 达到了44.6％。
1997－2002 年的6 年间机组原因造成的事故征候最多占
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33.8%，2002 年只占18.1%，同一时期由于鸟击造成的事故征候却占
到17.3－31％。1999、2000 和2002 年鸟击原因事故征候所占比例分
别为30.6%、29％和31%，超过了同年机组原因事故征候28.9%、22.6
％和18.1%的比例。根据表5 和图5、图6，自1989 年以来由于机组
原因造成的事故征候比例呈下降的趋势，而鸟击原因事故征候所占比
例呈上升趋势。
2002 年我国报告的鸟击事件数量明显高于往年，根据总局适
航信息网和航空安全信息网的信息，全国各机场、航空公司和飞机维
修公司等有关部门共报鸟击事件94 起。分析鸟击事件发生的飞行高
度和飞行阶段，可以得到鸟击多发的高度和阶段，从而有针对性地研
究和防范鸟击事件的发生，但在我国鸟击事件报告中有75％以上没
有明确飞行高度，40％不明事件发生的阶段，这对于研究和防治工作
是不利的。
2002 年有记载的鸟击高度多发生在1000 米以上，1000 米以上多
为迁徙鸟飞行的高度层，根据鸟击时间判断，鸟击事件也是发生在鸟
类迁徙的季节。这一特点说明我国各机场的鸟击防范工作卓有成效，
发生在机场围界和管辖区高度内的鸟击事件所占的比例较小；另一方
面也对鸟击防治工作提出了新的挑战。
从已知飞行阶段的鸟击事件分部来看，起飞（8％）、爬升（5.3
％）、下降（14.7％）、进近（17.3％）和着路（9.3％）阶段仍然是鸟
击多发的飞行阶段。而且，飞机受损程度在中等和严重的鸟击事件都
发生在这些阶段。因此，要特别注意这些飞行阶段的鸟击。
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二、 何避免鸟击和减小撞击造成的损失
1.了解鸟类的一些生活习性
了解一些鸟类生活习性对有效防治鸟击事件有很重要的意义。首
先、鸟类活动一般在3000 英尺以下，3000 英尺以上多为迁徙鸟所飞
的高度。例如在加拿大，有记载的通用航空鸟击事件只有百分之一发
生在2500 英尺以上，所以在较高的高度上飞行被鸟击的可能性将大
大减少，但在炎热的夏季，有些猛禽和海鸥等鸟类经常为躲避高温而
飞的很高。通常飞的越高的鸟体积也越大。
鸟类活动有一定的规律性，绝大多数是在白天活动，也有如猫头
鹰或迁徙的水鸟等在夜间飞行。黎明和黄昏鸟的活动较多，是因为它
们早上要去觅食地，傍晚又要返回到各自的巢穴中，而且每天的飞行
路线基本相同，觅食地有禁猎区、垃圾场、捕鱼及包装的场所、江河
入海口等地。鸟经常会以较低的高度沿着河流、湖和海的边沿飞行，
这就像目视飞行的飞行员一样，它们也利用地形作为飞行的参考点。
对于迁徙的鸟类来说，每年的三、四和九、十月份是迁徙的季节，它
们会成群的出现在空中。七、八月份是雏鸟开始学习飞行和老鸟换羽
毛的季节，这段事件它们的飞行能力会有所下降。
鸟会在它们认为安全的任何地方筑巢，海鸟喜欢在陆地或海岛的
向海面、水中突出的陆地以及悬崖峭壁上筑巢。有些鸟也会选择飞机
的凹陷处作为它们筑巢场所，尤其是那些长时间停在机坪上不飞的飞
机。
通常可以根据鸟类扇动翅膀的频率来判断它们的大小，翅膀扇动
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的越慢，个头相对就越大，反之亦然。不要认为所有鸟的视、听和感
觉器官都很灵敏，或认为它们在空中会注意天上飞行的飞机。最近有
些研究机构指出某些鸟看到的飞机也许是一个静止物体，当到了一定
距离对它们的安全构成威胁后才会慢慢飞走。飞机前面的鸟也许不容
易听见飞机发出的巨大声音。一般鸟受惊吓后会迅速向下飞。
2. 机场和空中交通管制部门
机场当局是鸟击防治的主要工作者，统计数据表明有近一半的
鸟击事件发生在100 英尺以下，也就是发生在机场区域内。机场已经
采用多种驱鸟措施，如射杀、拉网捕鸟、放炮、声波驱鸟等手段，取
得了一定的防治效果。机场当局应及时移走机场周围能吸引鸟的物
品，加强机场及临近地区生态环境治理工作，避免附近有垃圾场。机
坪和机场内的工作人员要迅速收集所有垃圾和丢弃的食物，保证垃圾
箱都有盖子，盖子在不用时要保持关闭。不得在机场内喂养鸟或其它
动物。如果工作人员发现有威胁的鸟情时应及时向有关部门报告。
交通管制部门可以采用雷达监视设备来发现鸟的活动，也可以
从塔台上观测，管制人员在收到飞行员报告的鸟情后应及时向其他飞
机通报。有些国家和地区的机场在自动情报通播(ATIS)中加有鸟情通
报。管制员应避免指挥飞机以低高度飞入已知的鸟情区，如有条件注
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鸟击资料(129)
