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行操作和签派SOPs 应该改进飞行计划和飞机驾驶技术，并包含在航空器
营运人的飞行运营手册(FOM)和飞机操纵手册(AOM)中，用于减少鸟类撞
击的可能性与严重性。
飞行计划阶段：
制定飞行计划时，研究所有可得到的有关在离场点、在航路飞行中、
在到达机场以及在目的地机场或航路中计划的任何备降机场的潜在的和
已知的鸟类威胁信息，应选择尽可能高的飞行高度（3000 英尺以上受鸟
击的可能性将显著减少）。飞行计划和飞行的航路应当避免飞越已知的鸟
类活动区（如禁猎区、垃圾场、鲜鱼包装地）；尤其是避免在低高度，沿
着河流和湖、海地边缘飞行，因为鸟类就像飞行员一样利用地形作为它
们的导航点；避免以低高度飞越内陆河流和较浅的入海口，因为大量的
海鸥、涉禽类鸟和水鸟在所有季节里都会出没在那些地区；避免以低高
度飞越一些地形，如海岛的向海面、从水中突出的陆地以及悬崖峭壁，
那些地方经常被鸟用做是筑巢的场所。
飞行前准备阶段：
当走近飞机时，飞行员应该观察周围区域鸟类活动情况。飞行前检
查飞机时，飞行员应该注意鸟在机身的凹陷处和发动机筑巢的痕迹，例
如在飞机周围有鸟的散落物和稻草等。在筑巢的高峰季节，鸟会在飞行
员吃午餐时在飞机上筑巢。
当获得自动情报通播(ATIS)和从ATS 人员那里获得机场信息时，注
意任何有关鸟类活动的报告。
在飞行员操纵手册或飞机操纵手册中指出，加热可以增加风挡的弯
曲性以及承受鸟击的能力。如果可能，飞行员应该打开风挡加热开关。
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发动机起动前，机组应该复习有关飞机类型和运行的应急程序，包
括鸟类撞击后使用的本机型的应急程序和操作，尤其注意中断起飞和发
动机失效的程序；
起飞滑行阶段：
当滑行直至起飞时要警觉和注意由ATS 人员和其他人员提供的任何
鸟类活动的报告。滑行时，将观察到的在机坪、滑行道、跑道上的鸟类
活动情况报告给ATS 人员及其他飞机。
起飞和爬升阶段：
最有效减少鸟击可能性的办法是在离场时使用最大的爬升率爬升，
喷气式飞机应该使用ICAO 垂直减噪音剖面'A'(VNAP'A')爬升，它有飞行
速度较小以减小撞击力、尽快以大爬升率爬升到场压3000 英尺以上的优
点；
在起飞滑跑时，飞行员应该作好起飞阶段处理鸟击的思想准备。要
清醒的认识到在飞机性能降低时，一些情况可能要影响中断起飞或是继
续飞行的能力，包括跑道道面情况、天气情况及障碍物。
开始起飞前，再检查一遍跑道上有无鸟类。如果在跑道上有鸟类活
动，要等待鸟类管理人员来驱赶这些鸟。对待鸟类的危险就应像对待其
他威胁飞行安全的因素一样——如果怀疑存在有不安全因素，那末直到
条件具备时再起飞。
起飞过程中要打开着陆灯。虽然没有结论证实鸟能看到飞机灯光而
躲避它，但是有限的数据和材料建议打开着陆灯，尤其是脉冲式着陆灯，
这样鸟能更容易看到飞机，能给它们更长的时间来躲避飞机。
有鸟活动时，涡轮发动机飞机的飞行员应该在起飞时打开发动机点
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火电门，以增强发动机的熄火保护能力。
起飞滑跑过程中发生了鸟击时，当条件具备时中断起飞是最安全的
措施。当安全脱离跑道后关闭发动机。在再次飞行前，应由机务工程师
对飞机进行全面检查。
飞行员要记住，飞机起飞时在你前面的鸟可能被惊吓后跑近你的飞
行路线。
如果有周围有鸟类活动的报告，飞行员应该计划减小飞行速度，以
把撞击力和对飞机的损坏降低到最小程度。如果在某一高度上预计有鸟
的活动，应使用制造厂家推荐的最佳爬升率速度尽快爬升到该高度以上。
如果遇到鸟，最有效的躲避方法是爬升到它们之上，同时保持安全速度。
生物学家观察到一些鸟在受到威胁时会向下俯冲，最近其他方面的研究
还指出一些鸟也许将飞机视为一个不动的物体，当到了安全距离时才慢
慢飞离。
绝大多数鸟击发生在场高10,000 英尺以下，鸟类也许不能及时听到
飞机的声音而避免相撞，爬升过程中连续使用着陆灯，直到上升到这个
高度以上之后再关闭着陆灯，使鸟类可以及早发现运动中的航空器；
如果在10,000 英尺以下飞行，要特别注意速度。增速时爬升率就要
减小，因此增加了穿越鸟类出没区的时间，从而增加了鸟击的可能性；
由于撞击力的增大，增加了严重鸟击事件发生的可能性；鸟击很少发生
在场压3000 英尺以上，但是3000 英尺以上发生的撞击主要是大鸟造成
的，且飞机受到严重损坏；
航线飞行阶段：
飞行员在航路中应该监听有关的无线电频率，从而获得最新的ATS
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人员和其他飞机报告的鸟类活动信息。飞行员还应该给ATS 人员和其他
飞机报告所有看到的鸟类活动情况。
进近和着陆阶段：
飞行员应该从ATS 人员、ATIS 和其他飞机那里获得最新的鸟类和动
物活动信息。
计划下降和进近航路时避开吸引鸟活动的区域。在下降和进近区域
内有大量鸟类活动时，减小飞行速度以减少潜在的严重鸟击事件发生。
如果有报告说在某一特定高度有鸟类活动时，飞行员应该在不增加速度
的情况下增大下降率，从而减少鸟击的可能性。
在进近着陆阶段对待鸟类的威胁应该像对待其他危及飞行安全的因
素一样，如果怀疑存在安全问题，那末直到条件好转时再着陆。
如果在进近时遇到了鸟，飞行员应该考虑复飞后重新进近，这个方
法可以使鸟在你返回时有时间飞走。
进近着陆阶段打开着陆灯使鸟能更容易发现飞机。
飞行员应该将所有看到的鸟类活动报告给ATS 人员和其他飞机。
如果在以上飞行阶段发生鸟击，要保持控制飞机，参看检查单和执
行相应的紧急程序，估计损坏程度和对飞机着陆性能的影响，如果怀疑
结构和控制系统损坏，在尝试着陆前考虑检查飞机的操纵能力；如果风
挡被损坏或有裂缝时，应按照操纵手册中的程序处理；如果风挡被击穿，
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鸟击资料(38)
