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迁徙的路线，尽可能地避开迁徙侯鸟。进一步分析鸟击事件发生的飞
行阶段，在鸟击多发阶段找寻更有效的防范措施，开展有针对性的工
作，减少鸟击事件发生的次数和减轻撞击所带来的损失。
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首都机场鸟害防治工作手册
近几年来，随着我国民航事业的迅速发展，航空安全问题日益成为大家关注
的焦点。航空安全问题以其原因不同大致可分为自然因素、机械因素和人为因素
三大类。其中自然因素又可分为天气和鸟害两大类。机械因素和人为因素可以通
过严格的管理来解决，天气因素可以通过天气预报来预防。但鸟害问题具有不确
定性，现阶段无法彻底的解决，并成为民航业中世界性的难题。
随着越来越多的人们认识到生态环境与人类生存的关系，环保意识逐渐增强，
随着生态环境的改善，鸟的数量也在逐渐增加。这对整个生态环境来讲是一件好
事，但对于民航来讲，意味着面临鸟撞的挑战日趋严峻。众所周知，鸟类在部分
空难中扮演着极其不光彩的角色，所以在当今鸟类数量不断增加的同时，要把鸟
撞的数量减少至最低，并控制在一定范围之内，就成为鸟害防治工作的重点和根
本目的。
所谓鸟撞是指飞机在起飞、下降或飞行过程中，被鸟类碰撞而发生飞机损毁
的事故或事故征候。世界上第一次有记录的鸟撞发生在1908 年，被正式承认的鸟
撞记录是在1912 年4 月3 日，美国加利福尼亚海岸，飞行员C.P.Rogers 的“Wright
Flyer”飞机遭遇一只海鸥类鸟的撞击，失去控制，坠海而亡。随着科学技术的进
步，涡轮发动机的使用，鸟撞事件越来越频繁。据统计推测，每10000 架次飞行
就有一次较严重的鸟撞事故，1975 年以来，已经有四次商业喷气客机由于鸟撞完
全坠毁事件，鸟撞已经引起人们越来越多的注意。
一、 首都机场鸟害防治工作开展的总体情况概述：
北京位于华北平原西北端，地理坐标为北纬39°26′～41°03′，东经115
°25′～117°30′，土地面积为16807.9Km2。地势西北高，东南低；傍山面海，
地理优越。首都机场地处北京市朝阳区和顺义区交界的平原地带，占地300 公顷，
属于亚热带气候，周围分布有温榆河、潮白河、小东河等众多河流。在机场的东
跑道外侧有大片的荒地、鱼塘和垃圾填埋场，飞行区内有近4000 亩的天然草坪，
十分适合昆虫、鸟类及其它一些小型哺乳动物的生存和繁殖（见图表一至九）。
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图表一 图为首都机场东跑道外侧的垃圾填埋场
图表二 图为首都机场东跑道外侧的果园
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图表三 图为首都机场周边的大片田地
图表四 图为首都机场周边的鱼塘
图表五 图为首都机场草丛中黑水鸡的雏鸟
图表六 图为首都机场草地中的黑斑蛙
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图表七 图为首都机场草地中的蘑菇
图表八 图为首都机场草地中的虎斑游蛇
图表九 图为首都机场常见的鸟类——小鹀
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1、防治前的鸟害情况：
1997 年以前，首都机场防止鸟撞的措施几乎就是零。近年来，随着机场的逐
步发展、管理的逐步科学化，人们的安全意识越来越强烈，认识到了鸟撞的危险
性。
2、防治工作的大致介绍：
针对这种情况，首都机场于1997 年9 月1 日正式在场务队成立了鸟害防治班，
设置专职鸟害防治员，并配备当时最先进的驱鸟设备，建立了首都机场鸟害防治
工作制度。
当时，鸟害防治班设有3 名专职鸟情巡视员，一名班长负责全面工作。1999
年8 月，针对当时越来越严重的鸟害情况，又增加了4 名临时工配合鸟情巡视员
的工作并进行人工驱鸟。3 名鸟情巡视员实行上24 小时休48 小时的三班倒工作制
度，这在一定程度上缓解了当时比较严重的鸟害情况。
清晨，鸟情巡视员和驱鸟临时工开车从单位出发，并由鸟情巡视员将驱鸟临
时工布置在跑道周围飞机起降与鸟类活动频繁的重点地带，打开煤气炮和利用专
用工具进行人工驱鸟。然后，鸟情巡视员驾车在飞行区内，按规定路线行驶，对
飞行区内的鸟情进行巡视。当遇到鸟类威胁飞行器的安全时，则使用车载驱鸟设
备和猎枪等驱鸟工具进行驱赶或者捕杀。傍晚，鸟情巡视员对飞行区进行最后的
巡视工作，并把临时工送回单位，并填写《鸟情巡视记录》等工作记录。
二、积极开展鸟害防治的基础性研究工作：
1、对鸟害进行基础性的研究：
为了把首都机场的鸟击降到最低点，把首都机场及周边地区鸟类出现、活动
情况摸清，把机场鸟害防治员业务水平提高，所以在1998 年6 月首都机场与北京
师范大学合作共同开发研究“首都机场防止鸟撞课题”。在合作研究期间，北师大
的几名教授们与机场鸟害防治员一起不怕苦不怕累，风雨无阻，对机场及周边地
区的鸟情进行调查研究。在北师大教授和鸟害防治员的共同努力下，经过一年多
的时间，基本上把首都机场及其周边的鸟类情况调查清楚了。调查记录到139 个
鸟种，分属于15 目，38 科。按区系成份分：13 种为东洋种，占9%；71 种为古北
种，占51%；55 种为广布种，占40%（见图表十）。调查结果还显示，首都机场的
鸟类分布有明显得季节性特征，在139 种鸟类中，夏侯鸟48 种，占27％；冬候鸟
25 种，占14%；旅鸟87 种，占48%；留鸟20 种，占11%（见图表十一）。由此
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看来，在春、秋两季是鸟类活动的频繁期，这使得我们在制定驱鸟的工作计划时，
必须要考虑鸟类在首都机场的时间格局问题（见图表十二、十三）。
9%
52%
39% 东洋种
古北种
广布种
图表十 图为按区系成份区分的首都机场鸟类格局图
夏侯鸟
冬候鸟
旅鸟
留鸟
图表十一 图为按季节性特征区分的首都机场鸟类格局图
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图表十二 图为路过首都机场地区的旅鸟
图表十三 图为降落在跑道端的家燕
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