曝光台 注意防骗
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相关情况上报中国民航鸟击航空器防范信息网。
2．民航局大力推动了安全审计工作，切实加强了对机场、航空公司等单位
的安全监察工作，促进了规章中相关要求的落实。
3．民航局近年来在各机场推广安全管理体系建设，各机场正在转变安全管
理理念，转被动管理为主动预防，机场、航空公司更为积极主动收集并上报鸟击
事件信息。
4．安技中心对中国民航鸟击航空器防范信息网的建设、完善与积极推广，
增加了鸟击报告信息的收集渠道，加大了信息收集力度。
随着民航业在未来的一段时期内的快速发展及民航不安全信息收集的完善，
中国民航鸟击航空器事件数量还将继续增加，安全水平持续提高的需求要求民航
应继续加强鸟击防范工作。
二、鸟击给航空器造成的损伤程度和后果
按航空器受鸟击的损伤程度，中国民航鸟击航空器防范信息网将鸟击事件划
分为四个等级：严重损伤、中等损伤、轻度损伤和无损伤。严重损伤指航空器严
重损坏、更换发动机或更换6 片以上叶片；中等损伤指航空器出现破洞或发动机
叶片损伤；轻度损伤指航空器出现凹坑。
由图2.1 可以看出，2008 年中国民航鸟击航空器事件绝大部分没有对航空
器造成损伤，无损伤事件占总数的70％，较2007 年，航空器损伤（包括严重损
伤、中等损伤、轻度损伤）事件所占比例降幅明显；中等以上损伤程度的鸟击事
件占全部鸟击的比例自2002 年以来一直保持在较低的水平（图2.2）。
2
7
60
101
158
3
51
76
302
0
50
100
150
200
250
300
350
严重损伤
中等损伤
轻度损伤
无损伤
2007年2008年
图 2.1 2007 和2008 年航空器受鸟击的损伤程度
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40
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80
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1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
中等以上损伤程度占全部鸟击事
件的百分比
图 2.2 1991-2008 年中等以上损伤的鸟击事件占总数的比例
2008 年上报的432 起鸟击事件中，报告中明确提及造成负面后果的共57 起，
占全部鸟击事件的13%（图2.3），总体比例与2007 年的11%基本持平。其中导
致预防性着陆6 起、中断起飞2 起、换机3 起、航班延误7 起、航班取消3 起、
发动机吸入2 起、停场维修13 起。
3
2
6
0 0 0 0
2 0 0
3
7
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13
21
1
2
1
2
1
1
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5
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15
20
25
30
35
中断起飞
预防性着陆
迫降
起火
穿透机身
视觉模糊
发动机吸入
发动机非包容性故障
发动机停车
换机
航班延误
航班取消
停场维修
其他
鸟击次数事故征候次数
图2.3 2008 年航空器受鸟击导致的后果
三、鸟击事件造成的经济损失
对于鸟击给航空界带来的经济损失目前尚无精确计算方法，大部分可获得的
用于估算的信息来自机械维修、航线运营方面的不完全统计数据。根据在机械维
修和航线运营中产生的费用标准估计鸟击造成的直接损失（表3.1、表3.2），2008
年中国民航因鸟击造成直接损失约4596.8 万元人民币。
表3.1 2008 年鸟击事件造成的中国民航维修直接损失估计
损伤程度 次数
损失标准（万元/
次）
小计（万元） 总计（万元）
严重损坏 3 800 2400
中等损坏 51 40 2040
轻微损坏 76 0.8 60.8
4500.8
表3.2 2008 年鸟击事件造成的中国民航航线直接损失估计
损伤程度 次数
损失标准（万元/
次）
小计（万元） 总计（万元）
空中停车 0 120 0
返航或
预防性着陆
8 4 32
取消航班 4 16 64
96
4
除维修方面的直接损失外，航空器运行的不正常，如中断起飞、返航等还会
干扰机场的正常运营，可能造成旅客极为反感的航班延误，并增加机场和航空公
司管理成本，而此类间接损失、附属损失难以精确估算。美国FAA 的数据表明，
在考虑航空器停机损失的情况下，间接损失超过直接损失。国际上当前认为间接
损失为直接损失的4 倍。
四、鸟击事件季节规律
0
10
20
30
40
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70
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90
100
一月
二月
三月
四月
五月
六月
七月
八月
九月
十月
十一月
十二月
2008年鸟击次数2000-2007年平均鸟击次数2008年鸟击事故征候次数
图4.1 2002～2008 年鸟击事件的季节规律
2008 年的数据与历史数据规律基本相同，但春秋季鸟击事件高发的特点更
为突出（图4.1）。安技中心在2008 年9 月发布了《2008 年秋季鸟击航空器预警》，
提请各机场、航空公司做好鸟击事件高发时期的鸟击防范工作，较好的警示了民
航的鸟击防范工作。
各民航机场应加强对鸟情信息的收集、积累与分析，在此基础上评估机场鸟
击航空器事件风险并及时向空中交通管理部门通报鸟情信息，空中交通管理部门
视情及时发布航行通告，提请航空公司做好防范准备。
五、鸟击事件发生的地区分布
2008 年我国报告的432 起鸟击事件中有113 起能够确定发生区域。近年数
据表明，鸟击事件高发区域为华东和中南地区（图5.1），但与2007 年相比，2008
5
年西南地区鸟击事件增幅（50%）较大，此情况需引起西南各机场的密切关注。
西南地区生态环境多样，鸟类种类和数量十分丰富，鸟击防范工作形势不容乐观。
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鸟击资料(25)
