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此致，
敬礼
内附：
A – 2000 年国家和地区名单
B – 2000 年鸟击总结
C – 2000 年世界鸟击统计和鸟的名单
D – 2000 年重大鸟击报告
附件A
报告的国家
奥地利 中国 伊朗 南非
巴林 中国香港特别行政区 毛里求斯 瑞士
比利时 塞浦路斯 墨西哥 特立尼达和多巴哥
巴西 埃及 尼泊尔 英国
文莱 斐济 挪威 美国
达鲁萨兰 芬兰 巴拿马 乌拉圭
布基纳法索 德国 波兰 乌兹别克斯坦
喀麦隆 希腊 葡萄牙 加拿大
发生的国家/地区
阿尔及利亚 刚果民主共和国 哈萨克斯坦 摩尔多瓦
阿根廷 丹麦 肯尼亚 罗马尼亚
澳大利亚 多米尼加 科威特 俄罗斯
奥地利 厄瓜多尔 拉脱维亚 沙特阿拉伯
埃塞拜疆 埃及 黎巴嫩 斯洛伐克
巴哈马群岛 萨尔瓦多 利比亚 塞内加尔
巴林 爱沙尼亚 立陶宛 斯洛文尼亚
孟加拉 埃塞俄比亚 马达加斯加岛 南非
巴巴多斯 斐济 马拉维 西班牙
比利时 芬兰 马来西亚 瑞典
百慕大 法国 马尔代夫 瑞士
玻利维亚 法属波利尼西亚 马里 叙利亚
波斯尼亚和黑塞哥维那 冈比亚 马尔他 泰国
巴西 德国 马里亚纳群岛 特立尼达和多巴哥
文莱 乔治亚 毛里求斯 突尼斯
达鲁萨兰 加纳 墨西哥 土耳其
保加利亚 直布罗陀 摩洛哥 土库曼斯坦
布基纳法索 希腊 纳米比亚 乌克兰
喀麦隆 危地马拉 尼泊尔 阿联酋
加拿大 几内亚 荷兰 英国
加拿利群岛 洪都拉斯 新西兰 坦桑尼亚
智利 匈牙利 尼日尔 美国
中国 冰岛 尼日利亚 乌拉圭
香港特别行政区 印度 挪威 乌兹别克斯坦
哥伦比亚 伊朗 巴基斯坦 委内瑞拉
哥斯达黎加 爱尔兰 巴拿马 越南
科特迪瓦 以色列 巴布亚岛 南斯拉夫
克罗地亚 意大利 巴拉圭 津巴布韦
古巴 日本 秘鲁 朝鲜共和国
塞浦路斯 JOHNSON ISLAND 波兰 波多黎各
捷克 约旦 葡萄牙
附件B
2000 年向ICAO 鸟击信息系统（IBIS）报告的鸟击总结
1. 简介
1.1 创建ICAO 鸟击信息系统（IBIS）是为了收集和发布航空器鸟击信息。
1.2 该统计总结旨在向读者提供2000 年向ICAO 报告的全球鸟击状况的综述。
该总结对本国家信函附件C 中的IBIS 世界统计进行了补充。
2. 2000 年的综述
2.1 ICAO 各地区的鸟击：2000 年，向ICAO 报告的鸟击事件共有8458 起。这
是自1980 年IBIS 开始接收鸟击信息以来ICAO 收到的鸟击报告数量最多的
一年。这些鸟击事件由30 个国家报告，并发生在122 个国家和地区。这些
鸟击事件的地区分布如图1 所示。90％的提供了撞击位置的鸟击发生在机
场或机场附件。38％的鸟击发生在起飞滑跑和爬升阶段，56％的鸟击发生
在进近和着陆滑行阶段。
ICAO 各地区的鸟击
图1
2.2 鸟击发生的时间。67％的鸟击发生在白天，25％的鸟击发生在夜间。全年
中鸟击发生最频繁的月份是七月至十月。鸟击报告数量最少的月份是十一
月和十二月。这种月分布说明了一个情况，即鸟击大多数由北半球的国家
报告。
2.3 经常发生撞击的鸟的种类。在5418 起鸟击报告中没有报告鸟的种类，即大
约64％的鸟击报告中没有报告鸟的种类。在报告了鸟种类的鸟击报告中，
雀形目鸟是次数最多的，有1058 起，占报告了鸟种的鸟击报告总数的35
％。排第二位的是鸥类，共计724 起，占报告了鸟种的鸟击报告总数的24
％。猛禽类共计378 起，占12％；鸽子和家鸽共计334 起，占11％，水鸟
共计244 起，占8％。
2.4 对航空器的损伤。对5832 起鸟击报告编排了航空器损伤程度。撞击最严重
的是一架Cessna 310 航空器。该航空器被多次撞击，风挡被加拿大黑雁击
碎。航空器中的唯一一名飞行员在起飞后很短的时间内实施了迫降。他因
破碎的风挡和毁坏航空器的大火而受伤住院治疗。对鸟击事件按损伤程度
进行编排，189 起（3％）造成了对航空器的较大损伤；564 起（10％）造
成了对航空器的轻微损伤；5078 起（大约87％）没有造成明显的损伤。
2.4.1 此外，对鸟击事件按损伤程度进行编排，雀形目鸟（大多为小的栖息鸟）
被报告了543 次并有39 次造成了航空器损伤。这占了这种鸟的鸟击报告的
7％。381 起鸟击中包括鸥类。在鸥类的鸟击中，共有88 起（23％）造成了
航空器损伤。猛禽类有204 起，其中73 起（36％）造成了航空器损伤。家
鸽和鸽子有206 起，但仅有19 起造成了航空器损伤，占家鸽和鸽子引起的
鸟击的9％。从鸟击报告的数量上来说，水鸟造成损伤的发生率最高。在水
鸟引起的170 起鸟击中，82 起（48％）造成了航空器损伤。在这些鸟击事
件中，一架Cessna 310 飞机被毁坏。损伤程度按鸟的种类分布，如图2 所
示。
不同种类的鸟造成的损伤程度
图2
2.5 鸟击的后果。鸟击对航空器飞行造成的影响情况被报告了5098 次。在4448
起（87％）中，鸟击对飞行没有造成影响。对飞行造成影响的鸟击共计650
起，占报告了影响情况的鸟击事件总数的13％。其中，470 起造成预防性
着陆或中断起飞，占报告了影响情况的鸟击事件的9％。33 起造成发动机
停车，其中还包括1 起发动机起火。机身被穿透8 次，遮挡视界8 次。鸟
击的后果如图3 所示。非正常的航空器运行，如中断起飞和预防性着陆，
干扰了机场正常航班的运营。这些干扰造成了旅客丧失信心，并且造成机
场和航空公司时间和金钱的损失。
对飞行的影响
图3
2.6 航空器撞击的部位。航空器撞击的部位被报告了7926 次。撞击最频繁的部
位为风挡，共计1361 起；其次是机头，共计1355 起；然后是发动机，共
计1100 起。撞击最容易损坏的部位是发动机，共计360 起。损坏/撞击率大
约为1/3，发动机的损坏/撞击率是最高的。图4 所示的为航空器各部位与鸟
击损坏的关系。
3. 结论
3.1 鸟击是世界范围内的问题。如2.1 段所述，2000 年鸟击报告发生在全世界
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