曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
中国 美国
年份 损伤
鸟击次数
严重 中等 轻度 无
中等以上占总
数的比例（%）
野生动物撞击
次数2
1991 4 3 1 100 1,650
1992 22 1 4 3 14 22.7 1,711
1993 18 1 4 13 27.8 1,671
1994 27 4 9 12 2 48.1 1,787
1995 22 2 5 12 3 31.8 1,877
1996 30 4 12 12 2 53.3 1,937
1997 39 3 14 19 3 46.2 2,460
1998 34 4 12 12 6 47.1 2,524
1999 53 6 16 23 8 41.5 3,853
2000 50 3 14 14 19 34 4,476
2001 44 5 9 18 12 31.8 4,159
2002 94 1 19 42 32 21.1 4,386
2003 79 2 14 29 34 20.2 4,279
2004 119 0 17 39 63 14.3 4,669
合计 636 39 154 235 211 30.3 42,758
我国拥有960 万平方公里土地，鸟类资源十分丰富，共有鸟类1300 多种，
单从种类上而言，超过了整个欧洲地区鸟类种数的总和，前苏联鸟类种类约相当
于我国的60%，美国和加拿大鸟类种类约相当于我国的66%。而且我国地处亚洲
中部，是东亚候鸟迁徙的必经之地，每年秋季和春季都有大批候鸟迁徙经过。近
年来，随着民航业的飞速发展，我国上报的鸟击事件呈上升趋势。
1：欧美各国2005 年鸟击数据尚未发表，在中外对比分析中，均采用2004 年及以前数据。
2:美国野生动物撞击次数包括鸟类、蝙蝠、哺乳动物以及爬行动物等野生动物的撞击次数。
12
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
1.4
1.6
1.8
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
中国民航鸟击万架次率美国民航野生动物撞击万架次率
图3.1 中美民航鸟击事件万架次率对比
中国民航鸟击事件
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
年份
鸟击事件次数中等以上损伤鸟击事件的比例
图 3.2 中国民航鸟击事件次数及中等以上损伤比例
由表3.1、图3.1 可以看出，美国民航上报的鸟击绝对次数远远大于我国，
鸟击事件万架次率也高于我国。
由图3.2，我国民航鸟击事件总体上呈上升趋势，同时中等以上损伤程度的
鸟击事件占全部鸟击事件的比例在2002 年至2004 年间下降趋势明显，除了民航
的发展与国内生态环境的改善等原因以外，很大程度上是由于航空公司和机场重
视了无损伤和轻微损伤的鸟击事件的信息收集。
13
表3.2 部分国家与地区近年鸟击事件损伤率
国家和地区中国大陆 英国 美国 中国台湾
损伤率 67% 10% 15% 11%
由表3.2 可以发现中国大陆民航的鸟击事件损伤率过高，最主要的原因固然
是中国鸟击事件上报程序不够完善，有了损伤才报，导致鸟击损伤率过高；但另
一方面也说明民航还应加强鸟击防范工作。
表3.3 加拿大鸟击数据统计（1993－2004）
年份
加拿大
境内
加拿大
境外
发生地
点不明
合计（**不包括未产生损伤的
鸟击与哺乳动物撞击）
1993 689 22 20 731
1994 623 23 9 655
1995 795 27 15 837
1996 736 34 21 791
1997 727 19 16 762
1998 817 11 9 837
1999 724 6 11 741
2000 755 6 11 772
2001 855 81 5 941
2002 785 15 6 806
2003 958 12 2 972
2004 1131 8 7（USA） 1146
14
表3.4 中加民航鸟击事件发生范围对比
中国 加拿大3
机场责任
范围内1
机场责任
范围外
地点不明机场内2 机场外 地点不明
2002 3 21 70 642 152 12
3% 22% 75% 80% 19% 1%
2003 4 8 67 685 285 2
5% 10% 85% 70.5% 29.3% 0.2%
2004 8 8 103
7% 7% 86%
我国航空公司定期航班完成的总周转量已高于加拿大，对比表3.3，可以看
出加拿大上报的鸟击次数远高于中国。这种情况，一方面可能是由于信息收集的
差异，国内鸟击事件上报程序有待继续改进；另一方面，也体现了巨大的环境差
异，加拿大雁、北美的八哥和黑鸟是导致北美鸟击的主要危险鸟种，其数量估计
有数亿只。我国国内鸟种目前还没有数量如此巨大的机场鸟击危险鸟种。结合表
3.4，2002、2003 年加拿大大部分鸟击事件都发生在机场内，这也与国际民航组
织的统计数据中鸟击大多发生在100 英尺（39.4 米）以下一致。但在中国高度确
定的鸟击事件中，中高度层占多数。可以看出中国民航鸟击事件发生的高度范围
有其自己的特点，与前面所述中国的地域特点密切相关。
1：中国民航机场责任范围定义为起飞100 米，下降60 米。
2：加拿大机场内的鸟击定义为起飞500 英尺以下或着陆200 英尺以下。
3：加拿大2004 年没有按是否在机场范围统计其鸟击数据。
15
四. 工作建议
2001 年民航总局机场司制定了《机场鸟击防范研究实施计划》，由航空安
全技术中心负责开展鸟击防范的研究工作。在总局机场司的指导下，从2001 年
到2004 年，民航总局航空安全技术中心先后建立了鸟类识别系统、机场鸟情信
息系统、鸟击报告及分析系统，完成了一套鸟击防范技术资料的编写、翻译、出
版工作，召开了多次推动鸟击防范工作的会议，并进行了驱鸟方法和设备的调研，
制定了机场鸟击防范工作评估大纲，推出了中国民航鸟击防范工作指导手册。这
些工作有力地推动了中国民航鸟击防范工作的科学化、规范化发展。
但是，防范鸟击是当今航空领域的世界性难题，是一项长期的工作，没有绝
对有效的方法和技术手段来根治鸟击的威胁。随着航班量的持续增长和生态环境
不断好转带来的鸟类数量不断增加，防范鸟击航空器、保障航空安全的压力越来
越大，需要民航全系统持续不断地根据新形势，加强和改进鸟击防范工作。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
鸟击资料(14)
