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二、机场环境概述
中川机场飞行区南北两端相比，北端较开阔，无生活区、道路，尤其中心圆
以北运五机坪附近大片草地及周边大片农田，视野开阔，而南端虽也有大量食物
可取，但是这一地区有人群活动、又有部分建、构筑物遮蔽视线，并非生存的最
佳环境；而北端特殊的环境适于野兔、田鼠等啮齿类动物生存，并吸引来大量以
草籽等为食的小型鸟类；对鹰、隼来讲，说明此地区既有丰富食物可取又有安全
感，因此飞行区北端鸟类活动较为频繁。形成了一个较稳定金字塔形的生物链，
此食物链中鹰、隼处于第一级，野兔、田鼠、鸽子、山雀等处于中间，而大量的
植物种子、杂草、昆虫等位于最底层。
鹰、隼等猛禽
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兔、鼠 鸽子、雀
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杂草 种子 昆虫
中川机场是以36 号跑道为主起降跑道，即大量飞机多做由南向北的起降，
跑道中心圆以北是飞机起飞滑跑至离地阶段，观察发现鹰、隼多处于中心圆以北
的跑道两侧搜寻猎物，中川机场有记录以来的五起鸟击事件，均发生在飞机由南
向北起飞时，且都在跑道中心圆以北。所以，跑道中心圆北段是驱鸟的重点监控
地段。
三、驱鸟实践
场务部门根据总局《关于进一步加强机场鸟害防治工作的通知》[民航机发
[1997]201 号]（后被《关于机场鸟害防治有关问题的通知》[民航机发[2002]207
号]取代）中提及的技术要求，绘制了鸟害防治图。
根据累计的驱鸟工作经验和本机场的实际情况，我们制定了《场道站驱鸟工
作制度》、《岗位职责》、《交接班制度》、《工作流程图》、《信息通报制度》。
刚开始进行驱鸟工作时，驱鸟队员没有掌握鸟类活动规律，只是是根据站坪调
度部门的观察和接受到的情况，被动的跟在鸟后驱赶。随着不断的实践，积累经
验，驱鸟队员逐步变被动驱鸟为主动驱鸟。
四、综合治理
鸟类在飞行区内出现，主要有以下两个原因：觅食、栖息。植物、种子、在
草丛中生活或在水体中滋生的昆虫、在草丛中生活或觅食的啮齿类动物都是各种
飞禽的食物；而树木、植被、水体也是各种鸟类的栖息场所。所以，为了减少鸟
类进入飞行区的频率，灭虫、灭鼠、疏通水渠、割草是必做的工作。
经与机场卫生部门联系，我们购买了农药，制作了喷洒设备，在机场土坪区
进行了全面的农药喷洒，以杀灭各类昆虫。
针对飞行区内鼠类较多，吸引禽鸟捕食，今年与省局卫生处进行了联系，购
买了新型鼠药——溴敌隆，于二○○五年四月二十九日在飞行区内进行投药，紧
接着又结合土坪区技术规范进行了碾压。这样既从食物链角度减少了鹰、隼活动，
又保护了土坪的平整度、密实度。
为了防止机场排洪渠内积水，孳生昆虫和吸引水鸟，每年5 月份对机场内的
所有排洪渠进行清理和修补。从北向南依次施工，将排洪渠内的淤泥，杂草彻底
清除，并将进出水口的篦子也清理干净，保持水流畅通。排洪渠破损的地方越来
越多，雨季时有可能冲塌渠壁，坍塌物阻塞渠道，机场公司已针对此问题安排有
关部门从6 月份开始对排洪渠进行彻底的检查维修。
在每年的八、九月份，结合土坪区技术标准，进行割草工作。将所有的草割
至10 厘米以下，并把灌木连根挖除，防止来年再生。割下来的草都被及时的运
出了飞行区。在2005 年2 月，针对掉落的草籽来年再生、割剩的草茬断落被风
吹到跑滑道上，我们又采取了一项新的措施——焚烧。
除了以上全局的治理方法外，我们还对一些具体情况有针对性采取相应地措
施。在机场原航管楼下，有一片小树林，树上栖息着四十余只猫头鹰，这些猫头
鹰在黄昏后便进入飞行区觅食，给飞行安全带来了很大的影响，2005 年3 月，
安排人员把鸟巢捣毁，并把树枝进行了修剪，使鸟类不便于藏身，猫头鹰全部迁
往他处。飞行区南端围界外有一餐饮区，商户将垃圾倾倒在围界外，吸引了大量
的乌鸦聚集，在当地政府的帮助下，对垃圾进行了清理，并将倾倒地用铁丝网圈
围，乌鸦从此远离了该地。飞行区西北角原有一大型垃圾坑，杂草丛生，吸引了
大量的野兔和飞禽，2005 年5 月，我们安排人力机械对此处进行了填埋和平整，
治理了一处鸟害隐患。
西管局在去年为每个机场配备了《鸟类识别系统》和《鸟情信息监控系统》，
这两个软件能为机场驱鸟工作提供更加科学和系统的鸟情防治分析，我站在公司
配置电脑后正在逐步试运行这两套系统。
经过这一系列的工作，中川机场的鸟类数量得到了一定的控制，为飞行安全
提供了保障。
当然，在近几年的工作中，还有一些问题需要改善和解决。植物的根、种子
来年重生，并且密度有加重的趋势，每年的割草任务量非常艰巨。我们正在实验
使用除草剂减少草的生长。
鸟类的活动范围不仅仅局限在飞行区内，而是和周围环境密切相关的。机场
周围水利工程的修建、农作物品种的多样性、人们保护野生动物意识的增强，都
给机场驱鸟工作带来了不小的压力。我们应该咨询、聘请专业鸟害综合治理服务
的机构和人员，对中川地区的驱鸟工作提供指导方案。在专业人员的指导和协助
下完成中川地区的鸟情现场实地调查工作。从而更科学、环保地进行驱鸟工作。
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中国民航鸟击状况与特点
根据民航总局安全技术中心适航信息网和航空安全信息系统中数据
统计，我国民用航空自1989 年3 月至2001 年12 月31 日，先后共发生
了369 次被记录的鸟击事件。在这些事件中共导致了17 次中断起飞事件，
其中一次中断起飞引发了冲出跑道事件；这些事件还导致了空中停车3
起，返航或改航35 起，航班取消54 起，航班延误125 起，有两次同时
两台发动机同时遭鸟击。为了便于统计分析，我们主要选用1991 年1 月
1 日至2000 年12 月31 日的数据，分析我国的鸟击事件的规律和特点。
我国民用航空的鸟击率
1991 年至2000 年期间，我国共发生314 次有记录的鸟击事件，其中
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鸟击资料(139)
