曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
² 鸟害和野生动物防治规定
² 鸟击事件通报程序
² 鸟情分析程序
² 虫情分析程序
² 驱鸟车使用程序
² 驱鸟工作通报程序
² 驱鸟枪、猎枪操作程序
² 弹药仓库管理规程
² 驱鸟车维护规程
² 驱鸟设备使用规程
² 草高、鸟害控制管理标准
² 飞行区草坪养护标准
三、根据浦东机场鸟击防范工作的总结
综观浦东机场鸟击防范的各种技术手段，我们有如下体会：
从鸟情监控的角度来看，目前的鸟情监控基本做到了内外结合、预报及时
准确，监控覆盖面满足了要求。
从信息分析的角度来看，目前的人员及设备配备到位，能够满足鸟情分析、
总结的需要。
从鸟击防范成果的角度来看，对于大中型鸟类的防治采取猎杀为主的方式，
对小型鸟类的防治以驱赶和捕捉为主，均起到了较好的效果。
自浦东机场99 年10 月通航以来的统计数据显示，浦东机场飞行区鸟类活
动由最初的12 万只次/年，降低为3 万只次/年；先后捕获各种鸟类41000 只，
猎杀各种猛禽近300 余只。控制了鸟击事件发生的机率，确保了航空运行安全。
上海机场（集团）有限公司运行管理公司
浦东运行保障部
二OO 三年八月
1
浅谈飞行中防止鸟击的方法
民用航空安全技术中心 熊 杰
随着航空运输市场的需要与航空工业的发展，全世界航空器的数
量不断增加、体积也越来越大、飞行速度更是越飞越快，这也就增加
了在空中遭遇鸟击的可能性。虽然一些国家和国际航空组织为防治鸟
类撞击航空器以及减轻撞击造成的损失做了大量的调查研究工作，采
用了很多卓有成效的防范措施，取得了一定成绩，但每年的鸟击事件
还是呈上升趋势，造成了大量的经济损失。仅北美航空企业每年由于
野生动物撞击造成的经济损失就高达5 亿美元以上，其中绝大多数是
由于鸟击造成的。我国非常重视鸟击的研究与防治工作，从业人员的
防范意识也在不断的增强，可是，近几年由于鸟击原因造成的事故征
候已占事故征候总数的三分之一左右。随着我国经济的发展，商用和
商务机需求数量还很大，通用航空领域也有着广阔的发展空间，按现
在我国发生的鸟击趋势来看，如不采取有效的防范措施，可能以后每
年发生鸟击事件的次数还会增多，对航空器安全的威胁也会越来越
大。
一． 国际和国内鸟击事件统计
1998 年38 个国家和地区共向国际民航组织（ICAO）报告了当
年发生的6239 起鸟击事件，根据鸟击发生时的时间、高度、飞行阶
段和飞机类型等数据，归类统计如下:
2
l 鸟击发生的时间（表1）
时间 黎明 昼间 黄昏 夜间
次数 205 3962 264 1387
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
黎明昼间黄昏夜间
次数
图1 鸟击发生的时间
l 鸟击发生时的高度（英尺）表2
高度 0－100 101－200 201－500 501－1000 1001－2500 2500 以上
次数 2994 287 502 337 409 527
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
0－100 101－200 201－500 501－1000 1001－2500 2500以上
英尺
次
数
图2 鸟击发生时的高度
3
l 鸟击发生时飞行阶段（表3）
飞行状态 停场 滑行 起飞滑跑 爬升 巡航 下降 进近 着路
次数 14 24 1254 1062 247 142 2150 955
0
1000
2000
3000
停场
滑行
起飞滑跑
爬升
巡航
下降
进近
着路
次
数
图3 鸟击发生时飞行阶段
● 飞机类型（表4）
飞机类型 活塞式
5.7 吨以上
活塞式
5.7 吨以下
涡喷式
27 吨以上
涡喷式
27 吨以下
直升机
次数 5 379 3 102 44
飞机类型 涡桨式
27 吨以上
涡桨式
27 吨以下
涡扇式
27 吨以上
涡扇式
27 吨以下
其它，未知
和滑翔机
次数 8 814 4483 358 12
0
1000
2000
3000
4000
5000
活塞式5.7吨以上
活塞式5.7吨以下
涡喷式27吨以上
涡喷式27吨以下
直升机
涡桨式27吨以上
涡桨式27吨以下
涡扇式27吨以上
涡扇式27吨以下
其它，未知和滑翔机
次
数
4
通过统计可以清楚地发现，37.1％的鸟击发生在起飞滑跑阶
段，49.8%发生在进近和着路滑跑阶段。2000 年，30 个国家向ICAO
报告了发生在122 个国家和地区的8458 起鸟击事件，这些鸟击事件
有38％发生在起飞和滑跑阶段，56％发生在进近和着陆阶段，由此
可见，鸟击主要发生在起飞滑跑和进近着路阶段。大型涡扇式飞机被
鸟击的次数占到了总鸟击次数的百分之七十以上，现在大型商用和商
务机的结构和发动机能够承受较大的鸟击力，他们有比轻型飞机抗鸟
击更高的抗击标准。商用和商务飞机被鸟击的可能性和严重性有所增
加有以下几方面的原因：
第一、运动物体的动能(E)与它的质量(m)成正比与速度(v)的平
方成正比，表示为：E=½mv²；所以飞机的飞行速度越快、鸟的个头
（重量）越大撞击后所造成的潜在危险和损失就越大。很多民航机和
战斗机的速度非常快，这不仅减少了向外观察的时间，而且还增大了
潜在的撞击力和破坏程度。
第二、飞机的体积越来越大，这意味着更多的机体被暴露在空
中，如果遇到一群鸟可能会造成飞机多个部位遭受撞击而损坏。飞机
越大机动性也就越差，所以为躲避相撞而采取机动飞行的难度也就越
大。飞机的尺寸、风挡的大小和驾驶舱位置限制了观察外界的视野，
降低了观察鸟类活动的能力。
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