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以及对拆卸的航空器零件进行无损探测中才会发现那些先前的鸟击损伤。
2、2000 年ICAO 鸟击信息系统（IBIS）的鸟击航空器损伤信息
鸟击是世界范围内的问题。由于鸟击数据的收集是理解问题的基础和制定机
场鸟类控制方案的要素，为了在世界范围内收集和发布航空器鸟击信息，ICAO 创
建了鸟击信息系统（IBIS）。
2000 年，向ICAO 报告的鸟击事件共有8458 起。这是自1980 年IBIS 开始接
收鸟击信息以来ICAO 收到的鸟击报告数量最多的一年。这些鸟击事件由30 个国
家报告，发生在122 个国家和地区。
90%的提供了撞击位置的鸟击发生在机场或机场附件。38%的鸟击发生在起飞
滑跑和爬升阶段，56%的鸟击发生在进近和着陆滑行阶段。
危险鸟类及对航空器的损伤
只有大约36%的鸟击报告中报告了撞击的鸟的种类。其中，雀形目鸟是次数
最多的，占35%；排第二位的是鸥类，占24%；猛禽类占12%；鸽子和家鸽占11%；
水鸟占8%。在确定对航空器安全构成最大危险的鸟的种类时，必须考虑的因素包
括出现的鸟的数量、鸟的重量和密度、鸟成群飞行的行为、机场及机场附近鸟的
行为以及它们对航空器的反应。
对5832 起（69%）鸟击报告编排了航空器损伤程度。其中，189 起（3%）造
成了较大损伤；564 起（10%）造成轻微损伤；5078 起（87%）没有造成明显损伤。
此外，对鸟击事件按损伤程度进行编排。雀形目鸟（大多为小的栖息鸟）被
报告了543 次，并有39 次（占7%）造成了航空器损伤；381 起鸟击中涉及鸥类，
23%造成了航空器损伤；猛禽类有204 起，其中36%造成了航空器损伤；家鸽和鸽
子有206 起，但仅有9%造成了航空器损伤；水鸟造成损伤的发生率最高，在水鸟
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引起的170 起鸟击中，82 起（48%）造成了航空器损伤。
图1 不同种类的鸟造成的损伤程度
航空器撞击的部位
航空器撞击的部位被报告了7926 次。撞击最频繁的部位为风挡，1361 起；其
次是机头，1355 起；然后是发动机，1100 起。撞击最容易损坏的部位是发动机，
共360 起，其损坏/撞击率是最高的，大约为1/3。
图2 航空器各部位与鸟击损坏的关系
鸟击的后果
鸟击对航空器飞行造成的影响情况被报告了5098 次。在4448 起（87%）中，
鸟击对飞行没有造成影响。对飞行造成影响的鸟击共计650 起，占报告了影响情
况的鸟击事件总数的13%。其中，470 起造成预防性着陆或中断起飞，占报告了影
响情况的鸟击事件的9%；33 起造成发动机停车，其中还包括1 起发动机起火；机
7
身被穿透8 次；遮挡视界8 次。如图3 所示。
图3 鸟击的后果
3、中国民航的鸟击损伤状况
民航总局航空安全技术中心对适航信息网和航空安全信息系统中的鸟击数据
进行了统计。我国民用航空1991 年至2002 年，共报告了437 次鸟击事件。其中
2002 年94 次鸟击，构成事故征候36 次，占全年飞行事故征候数量（116 起）的
31%。鸟击已经成为影响我国民用航空运营安全的重要因素。
鸟击对航空器的损坏部位和损坏程度特点
将航空器受鸟击的损伤划分为四个等级：严重损伤、中等损伤、轻度损伤和
无损伤。严重损伤指航空器严重损坏、更换发动机或更换6 片叶片以上；中等损
伤指航空器出现破洞或发动机叶片损伤；轻度损伤指航空器出现凹坑。
鸟击对航空器的损坏部位见表1，损坏程度见表2，鸟击部位分布见图4。
表1 1991－2000 年鸟击事件损坏部位统计
损坏部位次数 发动机 机翼 机头 机尾翼 起落架 空速管
335
（含多部位同时损伤）
205 45 49 29 5 2
占总数% 61.2 13.4 14.6 8.6 1.5 0.6
表2 国内鸟击造成航空器损伤程度的统计（1991-2002）
鸟击次数 严重损伤 中等损伤 轻度损伤 无损伤
中等以上占总
数的比例（%）
1991 4 3 1 100
1992 22 1 4 3 14 22.7
1993 18 1 4 13 27.8
1994 27 4 9 12 2 48.1
1995 22 2 5 12 3 31.8
8
1996 30 4 12 12 2 53.3
1997 39＋1 3 14＋1 19 3 46.2
1998 34 4 12 12 6 47.1
1999 53 6 16 23 8 41.5
2000 50 3 14 14 19 34
2001 44 5 9 18 12 31.8
以上 343+1 36 101 125 82 39.8
2002 94 1 19 42 32 21.1
注：“+1”是一次鸟击事件同时打坏两台发动机。
图4 2002 年鸟击部位分布（存在一次击中多个部位的情况）
发动机、机翼和雷达罩是鸟击最多的部位。数据表明在起飞阶段发生鸟击的
比例高于着陆阶段。在起飞阶段，发动机处于最大功率，转速最高、吸气量最大，
鸟更易被吸入发动机；而此时发动机发生故障对飞行安全的威胁也最大。
在鸟击引起的35 次严重损伤事件中，有26 次发生在起飞过程中，7 次发生在
爬升过程中。中等损伤的64%发生在起飞、爬升和着陆过程中。这些数据再次告
诉我们，地面和低高度的鸟击，更易造成较严重的后果。在航空器起飞和爬升阶
段，发动机往往处于最大功率，发动机转速最高、吸气量最大，鸟更易吸入发动
机。鸟击的撞击力与速度有关（鸟击撞击力与速度的平方成正比），发动机的转速
越大，同质量的鸟所造成的撞击破坏力也越大。
因此，要特别注意起飞和爬升阶段的鸟击防治。
鸟击事件的后果
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我国民用航空1991 年至2002 年，共报告了437 次鸟击事件。共导致了18 次
中断起飞事件，其中一次中断起飞引发了冲出跑道事件；这些事件还导致了空中
停车3 起，滑回1 起，换机5 起，返航或改航38 起，航班取消54 起，航班延误
130 起，这些后果给航空公司造成了巨大的经济损失。
三、鸟击航空器的经济损失
鸟击不仅会带来安全上的危害，同时也会带来巨大的经济损失。航空器运行
的不正常，如中断起飞和预防性着陆，会干扰机场正常航班的运营，这些干扰会
造成旅客丧失信心，并造成机场和航空公司时间和金钱的损失。
鸟击的总损失是直接损失、间接损失、附属损失、机毁人亡损失和法律责任
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鸟击资料(114)
