曝光台 注意防骗
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听鸟情信息，不地停奔波于飞行区实施驱鸟。正是驱鸟人员的高度
责任心和勤奋扎实的工作，很大程度地弥补了设备、设施投入的不
足，有效杜绝了鸟击事故和事故征候的发生。
3、不断更新、添置驱鸟设备。禄口机场设备投入较同类兄弟
机场，还有不少的差距。原来仅有一台改装驱鸟车，一套音响，一
台车载式煤气炮、几张网、两支猎枪。近两年机场鸟害防治领导小
组通过调研和比选，本着“花小钱，办实事”的原则，新添置了一
台多功能驱鸟车和十台固定煤气炮。近期遥控式固定煤气炮已安装
并投入使用，同时在飞行区内增加捕鸟网的数量和布设密度、增加
彩带和稻草人，土洋结合，多种手段齐上，收到了很好的效果。
4、注重环境综合治理，实施场外驱鸟。破坏鸟的生活、栖息
环境，迫使鸟类远离机场，是防治鸟害最根本的措施。禄口机场一
直注重环境的综合治理，每年飞行区土面区割草四遍，碾压两遍，
同时将割除的杂草清运出飞行区，排水系统疏浚清淤三遍，严格控
制飞行区的草高和土质密实度。每年冬、春季，还开展土面区整治
工作，主要是洼方区回填土、土面区平整，尽量消除积水和淤泥现
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象。还根据土面区害虫情况，每年开展四次以上杀虫作业，通过切
断食物链来防治鸟害。去年在《南京禄口国际机场保护办法》以市
长令的形式颁布后，结合创建国际卫生机场，协调当地政府成功地
处理了机场外侧的露天垃圾场。
今年以来，我们在有计划坚持以往行之有效措施的基础上，尤
其重视了场外驱鸟作业。南京禄口机场06 号跑道西南侧600 米处
100 余亩松树林地，栖息着数千只鹭鸟，南京师范大学鸟害防治专
家评估认为，这些鹭鸟每天往返栖息地和觅食地，频繁穿越机场主
起降带，给飞行安全造成严重威胁。机场管理部门曾前往进行驱赶，
遭到村民激烈反对，结果不了了之。后来，公司向省、市政府专题
作了报告，在当地政府的支持下，2002 年8 月开展了为期五天的
连续场外驱鸟作业，主要是傍晚前后通过在松树林内鸣放鞭炮、炮
竹、打信号枪，同时使用猎枪射杀，造成鹭鸟惊恐，从而远离此处，
改变栖息地；03 年8 月再次组织场外驱鸟，大大减少场区范围的
飞鸟密度，降低了鸟击危险，受到航空公司及机组好评。今年，鸟
害防治领导小组对场外驱鸟工作进行分析，认真总结了经验教训，
认为目前难以协调地方政府砍伐该处树林，从根本上改善生态环境
的情况下，实施场外驱鸟不失为一种有效办法，为此确定5 月和8
月要进行两次场外驱鸟作业。机场建设管理部克服困难，以与时俱
进的姿态对待这项工作。一是密切关注树林内鸟情发展变化，选择
大批鹭鸟回归筑巢、孵蛋时组织实施，在时机上争取主动；二是事
先与当地村民委员会联系，取得支持；三是组织内部员工和村民联
合行动，集中力量打歼灭战，方法上作了改进。结果，5 月12 日，
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村委会书记、主任带领部分村民与场务人员一起共58 人在树林内
实施拉网式的驱鸟作业。5 月26 日、6 月1 日又在24 号跑道东北
侧200 米处树林里实施驱鸟作业，作业结束后，继续跟踪观察。这
样，不仅迫使大量成鸟迁徙他处，而且减少入夏后机场周边整整一
代新生鹭鸟数量，降低机场鸟害的严重性。实施场外驱鸟后，机场
运营指挥中心和机场建设管理部观察，飞行区内鸟的数量明显减
少。南京师范大学鸟害防治专家实地考察后，确认场外驱鸟“有效
地控制了鸟类种群的数量”。
5、进一步加强基础性研究工作。南京禄口机场99 年与南京师
范大学联合对机场的鸟情和周边环境进行调研，形成了调研报告。
此报告对禄口机场的鸟害防治工作发挥了较好的指导作用。但是随
着时间的推移，机场内、外环境发生了改变，机场鸟情也有所变化。
为更有效地防治鸟害，公司确定拨出一万元经费，聘请南京师范大
学专家再次进行更深入的鸟情调研工作。经过近一个月的努力工
作，已形成了《机场生态环境调研补充报告》初稿。公司将抓紧深
入、细化工作，使之更加完善。然后据此修订机场综合防治鸟害措
施。此外，公司驱鸟队安装了鸟击防范信息系统软件，并组织相关
人员学习。该系统软件的使用，不仅便于驱鸟人员查询鸟、认识鸟、
了解鸟类生活习性，更为重要的是，驱鸟人员可以根据不同鸟情采
取针对性的防治措施。
机场鸟害防治工作是一项科学的系统工程，需要从多方面下功
夫。公司在鸟害防治方面做了许多工作，取得了一定成绩，但要确
保不发生鸟击事故、事故征候，任务还很艰巨。我们将继续认真落
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实专项整治的各项措施，学习兄弟机场的先进经验，把鸟害防治工
作做得更好。
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中川机场鸟防工作情
况汇报
兰州机场公司
飞行保障部场道站
一、机构建设
在中川机场飞行区1998 年投入使用之后，场务部门就组织人员结合场务工
作（飞行区巡查、飞行区维护、接送灯光站值班员、送水等）进行着初步的鸟情
监察及驱鸟工作。1999 年中川机场成立了中川机场鸟害防治领导小组，同时组
建了一支由场务科养场分队兼职的驱鸟队，并于1999 年11 月下旬配备了猎枪进
行驱鸟。1999 年12 月4 日发生了鸟击飞机事件，次日场务部门紧急召开会议，
对此事件进行了分析，并指定养场分队的四名同志专职负责驱鸟工作。2000 年
根据鸟害防治工作的重要性和复杂性，又陆续安排了四人进行驱鸟工作， 2005
年由增加了一名同志，使从事驱鸟工作的人员达到了九人。当时，驱鸟工作使用
的车辆都是临时从养场设备中调配出来的，车况差，并且也影响了养场工作的正
常进行，2001 年3 月，机场当局为场务部门配备了两台专业驱鸟车，驱鸟工作
得以更好的展开。2004 年9 月5 日鸟击事件后，针对两台驱鸟车在巡视过程中
会出现巡视空间的重叠或真空，增加了两名临时工，更进一步加强了驱鸟力度。
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鸟击资料(138)
