曝光台 注意防骗
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减小飞行速度可减少疾风的影响，考虑带上太阳镜或防烟面罩来抵御风、
降水、乱飞碎片，从而保护眼睛不被损伤；要注意电传操纵飞机从控制
面到飞行员之间没有直接联系，由于缺少气动颤振的物理反馈，电子控
制位置指示器不能真实反映舵面的颤振，这样操纵面损坏导致的颤振对
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飞行员是不明显的；寻求ATS 人员和机场应急人员的帮助，在就近的合
适机场着陆。
航后：
如果已经受到鸟类撞击，或飞行员怀疑被撞时，向公司机务维修人
员报告，并在下一次飞行前对飞机进行全面检查；使用公司的安全报告
系统报告该事件。
向有关部门报告所有的鸟类撞击事件，在国外向有关当局报告。在
完成鸟击报告时应考虑提供尽可能多的可用信息：拍下所有鸟击的痕迹
和损坏的部分，并把这些照片连同报告一起寄给有关部门；如果不能识
别撞击的动物的种类，要尽量收集所有的动物残留物，联系有关部门以
获得帮助。
（2）飞机维护
飞机维护SOPs 应该加强鸟类撞击后进行的全面检查，以及向航空器
营运人飞行安全机构报告鸟类撞击所造成的损坏程度和维修费用。
遭受鸟的撞击后，在重返蓝天前，机务工程师要对飞机作全面检查。
鸟类撞击后维护检查的检查单应该包括：
根据航空器营运人鸟类撞击报告程序，确保把撞击事件报告给有关
部门；
仔细检查涡轮发动机。确保撞击没有损坏或阻塞发动机进气道、排
气管、冷却及气流管道，以及起落架、刹车液压管路、起落架放下锁和
任何起落架电门；
如果怀疑飞机的机身或操纵面受到损坏，应该由机务人员对飞机做
全面检查以保证结构的完整性。
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在向航空器营运人的飞行安全部门汇报情况时，鼓励包含尽可能多
的有用信息，包括损坏的照片和能够找到的鸟的残留物，以避免不能确
定撞击的物种。
2、人员培训
通过人员培训，公司能够使员工认识鸟类的危险，并通过每天勤奋
的工作减少这些危险。
所有航空器营运人的员工都应进行有关鸟类撞击的危险和造成经济
损失的课程培训，使他们认识到遵守公司SOPs 和对鸟类威胁保持警觉的
重要性，这是安全管理和成本控制的关键。
应该特别注重对飞行员的培训，机组要时刻准备处置鸟击所造成的
紧急情况。建议培训的内容有：
公司飞行员每年进行的讲评和复训中应该包括研究近期鸟类撞击事
件。学习期间给飞行员提供研究典型鸟类撞击事件的机会和处置相关危
险的适用程序，以及为减少危险而设计的设备和程序的最新发展。
模拟飞机性能下降和多个系统损坏的情景，例如由鸟击造成的损坏，
能够用于加强飞行员对撞击的处境意识和采取适当的飞机操作程序。模
拟情景演练还应包括当鸟击穿透风挡时，在一名机组人员丧失能力的情
况，剩余机组成员完成所有要求的应急程序，包括到合适的机场着陆。
加强机组资源管理学习以确保在严重鸟击事件发生时能够最合理使
用驾驶舱的资源，当鸟击造成风挡能见度降低时尤为重要。
当迁徙期要来临时出版公报，使飞行员认识到潜在的危险和采取一
些减少鸟击可能性与严重性的方法。
3、报告鸟类撞击事件
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航空器营运人应建立获取和分析鸟击统计的基础系统，可以根据收
集到的鸟击数据和对数据的分析，记录、分析安全趋势。这些系统应满
足机组和机务人员报告所有鸟击事件的需求。这些数据的共享对保持一
个综合、广泛的企业鸟击数据库是至关重要的。利用该数据库能够得到
特殊的趋势分析，并研究有效的减少鸟类危险的解决办法。
建议鸟击报告系统：
安全报告系统必须建立在非惩罚性安全事件报告原则的基础之上；
为其他安全专业部门使用安全报告系统数据时，这些数据必须是以
匿名的格式提供，而不泄露报告者的身份；
鸟击数据必须要与其他安全专业部门共享数据，如国家管理部门和
机场管理人员；
鸟击事件报告格式应该以“ICAO 鸟类撞击报告单”格式为准，按照
统一、一贯的做法以确保得到需要的信息；
机务维护人员应该通过鸟击事件报告系统汇报鸟类撞击所造成的损
坏情况；
安全报告系统应该包括鸟类撞击所造成损坏的经济损失情况；
安全报告系统应该有一个数据库，通过长期收集和分析事件以得到
发展趋势。
三、空中交通管理部门的鸟击防治措施
空中交通管制部门（ATS）的人员是系统安全框架中重要的组成部分。
如果我们将航空领域理解成一个中心辐射形的航空系统时，那么空中交
通管制部门的人员（进、离港管制员，塔台和地面管制员）则是该系统
的中心。他们每天都坚守在防止鸟类撞击事件的前沿，是地面工作人员
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与空中飞行员联系的纽带。ATS 人员通过通报鸟类活动和撞击事件，保
证更好地了解机场区域鸟类的危险。
ATS 人员可以采用终端管制中心（TCU）的雷达监视设备探测鸟类活
动，并且可以从塔台上目视观测鸟类和动物，以及将重要的鸟类信息传
达给周边的工作人员、鸟类管理人员、飞行员。鸟类活动信息来源是目
视观察、飞行员报告及通过目视观察或飞行员报告等手段证实的雷达观
测。如果获得未经证实的一群鸟的雷达观测，那么应该警告飞机可能的
鸟类活动。
很明显，ATS 的监控对每天防止飞机与鸟相撞是很重要的。管制员承
担了防止鸟类撞击的责任，包括：
通知机场的有关职员在机场活动的鸟类情况；
结合使用ATIS，给飞行员提供当时在机场及附近的鸟类活动信息，
包括：已知鸟的种类及数目、已知鸟活动位置和高度、鸟活动现状、危
险程度（鸟的种类）以及危险飞行移动方向；
为飞行员提供预防鸟类撞击危险的选择方案，包括延迟起飞、采用
备用飞行剖面、使用备用跑道进行起飞和着陆、使用批准的较小的飞机
速度，以及采用备用航路和高度；
确保鸟类管理活动不会威胁到飞机的运行。只要危险存在管制员就
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